备受关注的南北车合并一事，在2014年底终于尘埃落定，中国南车、中国北车公布合作方案，合并方式为中国南车吸收合并中国北车，合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并双方初步拟定新名称为中国中车股份有限公司。

　　此次南北车的合并，被称为既是市场行为，又系中央正确及时整合高铁产业的战略性举措。也是统一品牌，快速扩大全球市场份额，进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局。

　　巨舰出航剑指海外市场

　　合并后的中国中车总资产将超过3000亿元，首先从规模上遥遥领先于其他主要竞争对手，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局，有助于形成合力推动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。

　　对于合并的目的，南北车均表示，旨在强强联手、发挥协同效应，推动中国高端装备制造进一步走向世界。据悉，中国目前正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快速高铁等合作项目。在这个时期，南北车的合并正是顺势而为，也有利于减少恶性竞争。

　　解决恶性价格战痼疾

　　据公开报道显示：2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。

　　2013年1月，南北车一同前往南美国家阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价--当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法，这个价格是没法挣钱的。

　　低价中标策略正逐渐成为中国高铁“走出去”绕不过去的难题，即过于依赖价格竞争，利润很低，有关人士也表示，两家企业不仅在国外互相压价，没精力搞技术，即使在国内，两家企业也不断地进行着攀比和竞争。南北车合并后，这样的问题将不再存在。

　　墨西哥重启招标 高铁“走出去”有望初试

　　据墨西哥交通部此前发布消息称：该国价值37.4亿美元、连接首都墨西哥城和第三大城市、制造业中心克雷塔罗的高铁项目于1月14日重新招标。14日墨西哥在其官网发布新闻公告称，最终中标的企业必须有能力保证整个列车完整运行的功能和安全性，同时能够接受为期五年的试运行维护。而整个招标时间为180天，该公告发布之日起至7月14日结束。

　　该项目是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，同时被视为我国高铁“走出去”真正意义上的第一单，是我国在海外设计、承建并完全采用中国标准和装备的首条时速300公里高铁，高铁列车控制系统等核心技术均采用我国高铁成套技术。

　　在初次竞标的时候，由中国铁建和中国南车牵头、四家墨西哥本地公司组成联合体曾作为唯一的投标方赢得了这笔被称为中国高铁“走出去”第一单的合同。然而，就在三天后的墨西哥时间11月6日23时(北京时间11月7日13时)，墨西哥通信和交通部又发布了取消该项目中标结果的消息，并决定重启招标程序。

　　对于这次再次竞标，一位铁路业内人士分析称，目前中国的高铁技术其实已经全球领先，高铁建设经验也更丰富，同时，中国的高铁车辆不仅设计时速最高，而且建设成本低，有的只有国外的三分之二，设备采购、人工成本也都比国外便宜，建设工期也比国外要短。

　　受此消息的影响，今日南北车双双涨停。