截至5月5日，据Wind资讯数据显示，21家汽车整车上市公司公布了2015年年度财务报告，《证券日报》记者通过管理层报缴统计，比亚迪以3746万元的报缴总额位于21家车企之首，长城汽车位居次席，报缴总额达到3122.7万元；上汽集团排名第三，报缴额为2755.15万元。

　　高管薪酬方面，长城汽车包揽了前两名，董事长魏建军年薪最高，达到569.24万元；副董事长、执行董事、总经理王凤英紧随其后，年薪达到550.2万元；“前年薪冠军”比亚迪副总裁廉玉波以502万元的成绩位居第三。

　　“行政任命的国企高管薪酬实行限高，旨在缩小企业内部的分配差距。但是国企薪酬限高只是权宜之计，培养真正的经理人制度才是真正的解决之道。”有不愿具名的保荐代表人告诉记者。

　　比亚迪管理层

　　总报缴额3700万元居首

　　据Wind统计，整车上市公司管理层报缴统计前三名分别为：比亚迪3746万元、长城汽车3122.7万元、上汽集团2755.15万元。其归属于母公司净利润分别为28.29亿元、80.59亿元和 297.94亿元，较上年同期分别增长约552.63%、0.22%和6.51%。

　　薪酬排名垫底的公司包括亚星客车、海马汽车和一汽夏利，报酬总额分别为368.39万元、329.58万和326.82万元。

　　作为2014年A股整车企业中薪酬最高的高管，比亚迪副总裁廉玉波502万元的年薪虽然无缘去年的冠军之争，却仍然处于“金主高管”的第一梯队，作为公司副总裁却比总裁王传福的年薪还高出91万元。

　　记者发现，比亚迪公司高管薪酬受公司业绩影响微弱。2014年，比亚迪净利润为仅4.34亿元，同比锐减21.61%，但是盈利的下滑并没有对高管的薪酬产生太大影响，个别高管薪酬甚至还出现了小幅上涨；2015年，新能源汽车迎来行业高景气和政策共振的行情，比亚迪实现净利润28.29亿元，增长高达552.63%。然而在如此宏利下，高管的薪酬仍基本维持原位。

　　而长城汽车方面，资料显示公司董事长魏建军年薪居首，达到569.24万元；副董事长、执行董事、总经理王凤英紧随其后，为550.2万元；副总经理胡树杰和郝建军则分别以416.18万元和402.66万元位居三、四席位。

　　值得一提的是，长城汽车董事长魏建军与副董事长王凤英的年薪排名，不仅是长城汽车年薪排位的前二甲，同时亦双双超越了去年年薪最高得主——比亚迪副总裁廉玉波，成为了上市车企高管年薪总榜单的冠亚军。

　　记者注意到，虽然长城汽车净利润增长几乎与去年持平，然而高管薪酬涨幅远远超过利润涨幅，其中，董事长魏建军的薪酬同比上涨幅度为22%，总经理王凤英为12%。

　　国有车企高管“被限薪”

　　薪酬最高差别达5倍

　　在整车上市公司中，受国企高管薪酬水平限高影响，民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬，与排名靠前的私营车企动辄几百万元的“高管金主”相比，国有车企虽然总体利润很高，但普遍高管薪水表现平平，这一点在国有控股公司上汽集团处表现的尤为明显。

　　归功于上汽集团董事长陈虹上任之初制定的“2020战略”，2015年上汽集团全年实现整车销售590.2万辆，归属于上市公司股东的净利润297.94亿元，同比增长6.51%，持续领跑了国内车企销量。

　　尽管如此，受国有企业高管限薪令的影响，2015年上汽高管薪酬出现了集体下滑。

　　Wind数据统计，2015年上汽29名董监高人员薪酬合计2755.15万元。相比2014年，21名高管人员合计领取的3460.06万元，可以明显看出，2015年高管人员增多，总额却在下调。

　　而从个人来看，2014年，上汽集团公司董事沈建华从公司领取的报酬总额为267.76万元，董事长陈虹为260.76万元，公司总裁陈志鑫为238.76万元；2015年，虽然公司总裁陈志鑫的年薪跃升至公司第一，达到225.31万元，但与2014年薪酬第一的沈建华相比，数额出现了明显的下降，降幅达16%。同时，董事长陈虹2015年的薪酬也下滑至215.84万元，副总裁周郎辉降为194.63万元，其他高管人员薪酬均有不同程度下滑。

　　而对于排名更加靠后的国有车企来说，高管的薪酬更显“寒酸”。

　　国企高管年薪普遍集中在100万元至200万元这一区间。其中，江铃汽车执行副总裁熊春英以及廖赞平年薪分别为161万元以及124万元；广汽集团原董事刘辉联、魏筱琴年薪则为160.92万元以及159.11万元；江淮汽车董事长安进年薪为159.69万、总经理项兴初年薪143.72万；宇通客车董事长汤玉祥年薪160万元。

　　与之形成鲜明对比，一汽轿车总经理安铁成年薪为75.19万元；一汽夏利副总经理胡克强年薪为56.89万元；中国重汽总经理于瑞群年薪仅为53.32万元，而安凯客车总经理查保应年薪也只有40.48万元，相比上汽高管的年薪相差逾5倍之多。