自主困局

　　相比被集中曝光的贪腐问题，一汽集团自身合资与自主发展的严重不平衡，则像是一个长期未能得到治愈的伤口，让这个“共和国长子”看上去更像是一个瘸腿的巨人。

　　实际上，摆在一汽轿车总经理安铁成等一汽高管面前的自主困局并非一朝一夕。红旗品牌发展市场化工作进展缓慢，上世纪80年代一度停产，2013年又高调复活，一汽集团对红旗的热衷更像是为了保证光环，而不是经营一个高端品牌。

　　然而从官方的角度来讲，一汽集团始终将红旗品牌视为掌上明珠，并投入巨大人力资源和资金，以振兴“国车”。

　　一汽集团董事长徐建一在2012年红旗品牌复活后的首次战略发布会上向媒体表示，从红旗项目启动以来，团队人员达到1600人，累计投入研发费用52亿元，十二五期间将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。

　　渠道建设方面，红旗品牌经销商的单店建店成本就高达3000万，据一汽集团内部人士透露，由于投入较大，红旗城市展厅的投资，经销商只需承担20%的资金，剩下80%的投资是由一汽轿车销售公司承担。

　　一汽集团副总经理孙国武在接受媒体采访时也表示，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发。

　　根据以上一汽集团两位领导的言论，以及一汽近几年的官方消息粗略计算，一汽集团在自主乘用车方面的总投入接近400亿。保守估计，其中一汽集团在红旗品牌身上投入了过百亿元的资金，但是红旗的市场表现可以用糟糕来形容。从去年5月30日红旗品牌首款车型H7上市至今，至今销量不到5000辆。尽管一汽轿车在红旗推广上摆出的官车姿态和经销商展厅的高规格，但是其所传递的品牌内涵过于空洞，与时下年轻消费群体有明显的距离感，加上H7的定价甚至高过了供应技术的皇冠与奥迪车型，红旗H7在市场遇冷的结果早已被业内预料。

　　有知情人士向时代周报记者透露，红旗品牌只是在外观和内饰细节方面进行了自主设计，其底盘与动力总成等核心技术不过是在皇冠与奥迪技术上进行的再调整。然而，既成的事实却又不禁让外界对过百亿投入的具体去向产生疑问。

　　奔腾品牌面临的问题和红旗十分相似，只不过套用马自达老平台技术复活的奔腾车型有过一段不错的青春期。凭借从马自达6继承下来的相关技术，奔腾B70取得了月销量超过5000辆的好成绩。随着马自达品牌在华发展遭遇困境，新车更迭过慢，马自达6价格下探之后，奔腾品牌优势荡然无存。

　　数据显示，从2011年开始，一汽轿车业绩呈现下滑态势，自主品牌奔腾和欧朗深陷泥淖困境。到2012年，一汽轿车净利润亏损7.56亿元，同比大幅下降448.87%。在换帅之后，一汽轿车销量开始有所缓慢回升，数据显示，2014年上半年，一汽轿车合计销量为96654辆，同比增长1.47%，这主要得益于一汽首款SUV车型X80的成功推出。

　　与一汽轿车同样作为上市公司的一汽夏利，其表现是否良好是直接关系到一汽整体上市顺利与否的关键。残酷的事实是，据一汽夏利公布的2014年半年度业绩预告显示，上半年一汽夏利业绩预计亏损4-4.6亿元，相较去年同期盈利458万元，业绩或将下滑8831%至10140%之间，下滑幅度达百倍。

　　一汽夏利如今的局面除了与其自身产品定位的微型车市场早已大幅萎缩有关之外，其领导人在企业遭遇危机时未能及时调整战略也是重要原因之一。

　　于2006年至2013年任一汽夏利总经理的王刚(因违规使用公车而被警告处分的现任一汽集团总经理助理)，自上任以来并未给一汽夏利带来质的变化。有一汽夏利经销商总经理向时代周报记者透露，王刚在任期间一汽夏利给予经销商的支持很少，每年表示要推新品，“结果一款也没有”。

　　“现在田聪明回归之后进行了一系列的调整，很受经销商认可。但或许受合资品牌营销影响，听说将于年底推出的SUV产品的价格会达到12万，这对于一汽夏利品牌的产品而言，溢价有些过高了。”上述经销商老总对时代周报记者表示。

　　显然，一汽夏利新领导希望通过一款具有消费者偏爱属性的SUV产品来提振一汽夏利的品牌力。对此，中国汽车技术研究中心汽车消费事业部副部长顾洪建对时代周报记者表示，从研究结果看，对于消费者的影响力，产品力的重要性要占到70%多。“未来市场表现的好坏，产品力是最重要的基础，其次才是品牌、渠道、营销方式等。”而这，正是一汽集团应对自主困局的正解所在。

　　 记者手记：61岁的非现代化企业

　　在一汽集团建厂60周年庆典期间，时代周报记者曾询问一汽技术研发中心相关领导，为何一汽自主研发的欧朗品牌推出之后并未获得市场认可。该领导表示欧朗的产品力本身并没有任何问题，之所以不成功的原因主要是因为欧朗还没有找到符合自己定位的消费群体。

　　对此，有接近一汽内部的人士向时代周报记者解释：“一汽内部有一些结构上的脱节，比如说产品规划并不是技术中心来做，当一汽领导想要推出一款产品时，这个产品多少钱，卖给谁，都是集团规划部或一汽轿车来执行，做好规划之后再交给一汽技术中心来设计、开模、控制成本等，当产品推出市场表现不好之后，就很难说清楚是谁该负责的事，因为参与其中的并不是单一的责任主体，分不清责任之后，最后往往不了了之，各个主体都没有从根本上去分析为什么失败的问题，这是一汽自主发展原地踏步的主要原因之一。”

　　尽管一汽集团具有61年历史，但是其向现代化企业转型却不过几年时间。而由于经营权和所有权不分所导致的权责不明的各种资源重复、浪费以及产品策略失误等困境，则是这位“共和国长子”自主发展始终不如长安、上汽等后起之辈的根本所在。

　　实际上，2003年国资委成立时，当时的主任李荣融就提出了中央企业2006年全面建立现代企业制度，然而直到李荣融2010年退休，一汽集团还是没有建立起“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度。

　　全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀对时代周报记者表示，一汽集团现在所面临问题的根源主要还是一汽没有建立起完善的现代化企业制度。“2013年4月徐建一才正式成为一汽集团董事长，才有了看起来的经营权和所有权的初步分离。”