有人说，互联网就是一个筐，什么都能往里装，在这筐里就有汽车电商。自2013年开启中国汽车电商元年后，汽车电商大战愈演愈烈，但直到2014年，汽车电商才迎来真正的元年。在过去一年，非汽车类垂直网站的加入为汽车电商注入了新的血液，传统电商的角力也使汽车电商焕发了新生机。近日，易车又交出了2015年的第一个成绩单，和京东、腾讯共同宣布就发展汽车电商平台达成最终协议。业内表示，汽车电商或将走出“伪电商”的怪圈，在2015年迎来新突破。

　　易车是做什么的？

　　1月9日晚间，易车、京东、腾讯共同宣布三方就发展汽车电商平台达成最终协议。三方合作的方式是，易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资；同时易鑫资本，易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司，将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。三方将携手合作，致力于为中国购车用户提供优质的汽车电商服务。

　　腾讯、京东这样的大巨头大家自然熟悉，不过，易车到底是做什么的呢？

　　据中国经济网记者了解，易车公司创办于2000年，是目前中国最大的汽车互联网公司，提供新车、二手车的价格、促销等信息。旗下包括易车网、易车二手车、汽车产经网、易湃等等。2010年11月17日，易车在纽交所挂牌上市。

　　此外，品牌广告、效果广告是易车营收收入的主要来源。2014年三季度，易车广告收入4990万美元，占总营收50%；易湃平台贡献收入3640万美元，占总营收36.8%。资料显示，易湃平台主要是为合作的经销商带来潜在客户的销售线索，可视为一种效果广告。

　　作为中国最大的汽车互联网企业，易车15年间发生了巨大的变化，更是在2014年率先布局汽车电商。2014年，易车先后上线惠买车与易车商城两个常态化电商平台。此外，据中国经济网记者了解，在今年双11当天，通过易车电子商务平台共达成交易6.3万笔。参与易车旗下“惠买车”平台的品牌多达114个，共有600余个车型在线上销售。

　　汽车电商探索之路

　　事实上，业内对汽车电商的探索已经持续了很久。

　　众所周知，我国的汽车销售市场遵循的是品牌销售制度，在这一制度下，汽车经销商必须得到汽车生产企业的授权之后才能销售，由此也诞生了我们所熟悉的4S模式。不过，近年来汽车市场出现产能过剩现象，传统的品牌经销商分销制度开始呈现出越来越大的压力以及随之而来的问题。

　　这个时候，电商平台的出现成为解决这些问题的一剂良药。自2013年开启中国汽车电商元年后，汽车电商大战愈演愈烈，越来越多的消费者开始在网上买车。不过，汽车电商由于各自模式，一直未能有实质性突破，甚至还遭受着“伪电商”的质疑：线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营……

　　到2014年汽车电商才迎来其发展的真正元年，各种力量开始交集在一起争抢这个“大蛋糕”。据中国经济网记者了解，如汽车之家、易车网、新浪汽车、搜狐汽车、大搜车、平安好车等网站的加入，把汽车电商推上了新的量级。此外，除了垂直类网站，传统电商如天猫汽车、京东、苏宁也在汽车分类领域开始角力。尽管都是“摸着石头过河”，但这类网站已将触角伸向了二手车领域。与此同时，新的电商交易形式又应运而生。

　　为什么巨头会看中易车？

　　业内分析称，目前来看，主要玩家们都已经备足了弹药，在电商发展潮流中，汽车电商间的大战或即将打响。那么，为什么汽车电商如此吸引资本关注？又为什么巨头会看中易车呢？

　　资深互联网观察家、速途研究院院长丁道师分析称易车网成立近15年时间，早就覆盖了中国主要的300多个地级城市，拥有庞大的地面网络，这点是其价值被腾讯和京东认可的关键所在。而且未来车联网战略肯定是各大互联网巨头争夺的新阵地，BAT这样的巨头都会耗费巨资进行布局。

　　不过，值得注意的是，这一阶段的汽车电商平台只是一个阶段性的概念展示。支付、提车、线上线下的协调都是制约着汽车电商快速发展的极大难题，如何切入汽车交易环节也是汽车电商热潮所面临的潜在问题。

　　有人表示，未来，汽车电商平台与与厂商合作尝试直销模式，成为一个可能的探索方向。其实，中国经济网记者注意到，早在去年9月，易车与广汽签署了为期3年的电商战略合作协议，作为双方的第一个合作项目，易车商城将独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛，也就是用户必须通过在易车电商才能订购该款奥德赛。

　　李斌在这次签约仪式上也表示，通过品牌直销模式，“厂商能够真正的按照市场预测自己的销量，或者准备自己的生产计划，在这个中间传统的4S店承担交车和服务的职能。但是它的库存就不承担那么大的义务”。