智能车路协同演示现场

　　近日，2014年国际电气与电子工程师协会(IEEE)智能交通系统国际会议在青岛举行，由清华大学负责的国家863计划主题项目“智能车路协同关键技术研究”在该会议上进行了演示并获得高度评价。

　　ITSC’2014会议主席王飞跃教授、北京交通大学校长宁滨教授、美国加州伯克利大学PATH研究中心负责人张维斌研究员等与会专家学者200余人参观了演示系统，并乘车体验了典型应用的相关功能。

　　在未来，车路协同系统将改变交通——所有车辆、道路信息都将被纳入到实时交互的网络中，任何一辆车都可感知到周遭的汽车、道路信息，并提前做出合理的驾驶规划。

　　在美国，车路协同系统被称为道路交通安全的第三次革命，前两次分别为安全带和安全气囊。而在中国，代表着“交通安全第三次革命”的车路协同系统已经破题。

　　“通过车路协同系统这个平台，任何汽车在路上行驶时，都可以知道周边汽车、路面情况，这样有利于驾驶人自己驾驶汽车的时候，保证安全，比如是否会追尾，超车换道时旁边的车距离你多远，也能知道路边是否有停下来的故障车，路面是否湿滑等等。这样就可以保证行车安全中的各种所需功能。”清华大学自动化系教授、国家“十一五”“863”计划先进交通技术领域专家、科技部全国智能交通系统专家咨询委员会委员张毅教授告诉记者，而他也正是“智能车路协同系统”的学术带头人。

　　据悉，我国于2010年明确提出发展“智能车路协同系统”，并在2011年通过国家高技术研究发展计划(国家“十二五”“863”计划)立项，该项目由清华大学等10家单位参与，于2014年2月通过科技部验收，这使得中国在车路协同系统研发上，拥有了自主研发的初步成果。

　　智能车路协同系统代表当今世界智能交通系统的最新发展方向，它采用先进的无线通信和新一代互联网技术，全方位实施人、车、路之间动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制、道路交通协同管理和行人安全辅助，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成安全、高效和环保的道路交通系统。

　　记者从会议上获悉，目前在概念验证、典型应用场景的测试方面，“智能车路协同系统”都已通过，关键性技术也已突破。但目前测试系统的规模还比较小，只有清华大学、北京航空航天大学、北京交通大学、武汉大学、武汉理工大学、重庆长安汽车股份有限公司、交通部公路科学研究院等10家单位参与，包括7个大学，两所研究院，一所汽车企业。

　　“要投入实际应用，小规模的测试是不够的，必须开展大规模试验，比如几千辆到一万辆汽车的实际规模的测试。”张毅告诉记者。

　　目前，项目团队正在进行项目成果的总结，下一步希望科技部、交通部等部门、地方政府和一些企业联合起来，共同推动大规模测试到产业化的应用。如果资金和政府管理部门的支持都比较顺利的话，大规模测试系统在两年以内应该能够建成并开展相应的研究与验证。

　　国家863主题项目首席科学家姚丹亚教授告诉记者，清华大学智能交通研究团队将与项目团队成员单位共同努力，继续致力于以车路协同技术为核心的下一代智能交通系统关键技术研发，并在更大范围的实际道路环境下开展基于车路协同环境下的下一代智能交通系统技术研究。最终开展示范应用，带动相关产业发展，推动社会经济进步，构建更安全、更便捷、更舒适、更绿色的交通出行美好图景。