专家：空气重污染预警措施减排30%至40%

　　去年截至10月底，PM2.5累计平均浓度为69.7微克/立方米，下降21.8%。但11月至12月发生重污染8次，共22天，使全年PM2.5平均浓度抬高了约10微克/立方米。最终，去年全年PM2.5年均浓度只下降6.2%。为何后两月空气质量“拉后腿”？今年冬季为何常有雾霾？昨日，气象和环保专家对北京冬季重污染天气频发进行解读。据悉，当前已成为史上第二强的厄尔尼诺事件，是冬季京津冀地区雾霾频率增加、程度加重的“推手”。

　　气象分析

　　现象： PM2.5峰值超500微克/立方米

　　2015年11月以来，北京地区雾、霾天气多发，影响大，程度重，持续时间长，共出现8次雾、霾天气过程。由于过程中空气湿度较大，受辐射降温影响，夜间到清晨出现雾或轻雾。

　　特别是12月19日至26日，京津冀及周边地区重度霾面积达35.2万平方公里，北京、河北中南部地区PM2.5峰值浓度均超过500微克/立方米，河北南部局地超过1000微克/立方米，为入冬以来影响范围最大的雾、霾天气过程。

　　原因：超强厄尔尼诺气候致静稳天气频发

　　市气象局12月召开新闻发布会分析当时京津冀雾霾“凶猛”成因，指出当前已成为史上第二强的厄尔尼诺事件，是冬季京津冀地区雾霾频率增加、程度加重的“推手”。据市气候中心预计，一直到今年1月和2月上旬，京津冀地区的静稳天气都会比往年更容易出现，而静稳天气正是雾霾诞生的“温床”。

　　从2014年5月开始的厄尔尼诺事件目前已进入第21个月。截至去年11月底，海温距平累积值达到20.7℃，已超过1982/1983年，成为历史上第二强的厄尔尼诺事件。在出现厄尔尼诺事件的年份，北半球一般都会经历暖冬。暖冬期间，极地冷气团向南伸展的幅度会缩小，冷空气势力弱，容易出现静稳天气。京津冀处于高压底部，偏南暖湿气流又源源不断地向华北地区输送水汽，进一步加强雾、霾颗粒形成的机制，即湿度增加使污染物颗粒会吸湿增长，导致能见度降低，进而导致京津冀雾霾的频率增加、程度加重。

　　影响：京津冀地区暖冬概率较大

　　气象局专家称，研究成果表明，影响冬季京津冀地区气温异常的主要大气环流因子包括：东亚冬季风、西伯利亚高压，对降水影响的主要大气环流因子是：西太平洋副高、印缅槽。

　　一般来说东亚冬季风偏强、西伯利亚高压偏强的时候，京津冀地区气温偏低。西太平洋副高和印缅槽偏强的时候有利我国东部降水偏多。当厄尔尼诺事件出现时，中东太平洋海温增强、西太平洋副高偏强、偏西；西伯利亚高压偏弱、东亚冬季风偏弱，总体上对应着京津冀地区冬季气温偏高，暖冬出现的概率较大。

　　地理：北京三面环山不利于扩散

　　北京受季风影响，冬天盛行西北风，夏天盛行西南风。地形上看，北京西、北、东几乎三面环山，是一个簸箕地形。如果刮偏南风，偏南风就像“扫把”，把污染物往簸箕里扫。而强势的西北风能把污染物吹出来，所以北京刮西北风时雾霾容易消散。

　　而且，冷空气最初都来自北冰洋地区，然后经过西伯利亚得到加强。西伯利亚是一片尚未充分开发的土地，人口稀少，冷空气在形成过程中，并不会受到近地面的“污染”。因此，西北风携带的污染源比较少，比较纯净。相反，偏南风经过的地区人类生产生活较多，携带的污染源也偏多。

　　环保分析

　　●去年后两月重污染拉高PM2.5浓度值

　　市环保局数据显示，去年前十个月，北京PM2.5累计平均浓度为69.7微克/立方米。11月至12月的重污染过程，使北京全年PM2.5平均浓度抬高了10微克/立方米左右，最终去年北京PM2.5年均浓度为80.6微克/立方米，而去年和前年，该数据分别为85.9微克/立方米和89.5微克/立方米。去年最后俩月频繁出现的雾霾，让市民感觉空气质量变得越来越差。

　　对此，市环保监测中心主任张大伟在1月4日举行的空气质量状况新闻通报会上解释称，两天空气重污染，就可以导致PM2.5年均浓度改善减少1%。简单来看，一个空气重污染天，需要10个一级优天才能补回来，即所谓的“以一抵十”，所以重污染天对全年空气质量任务的完成来说，挑战较大。

　　●PM2.5积累阶段机动车污染显著

　　市环保局数据显示，2015年重污染日PM2.5平均浓度为239微克/立方米，虽然天数只占全年天数的12%，但对年均浓度“贡献”超过三分之一。

　　市环保监测中心主任张大伟介绍，重污染过程中，PM2.5浓度增速快，特别是污染回流情况下，浓度抬升迅猛。在PM2.5浓度快速爬升阶段，燃煤影响显著；在PM2.5浓度积累阶段，机动车二次转化加重了重污染的程度。

　　●去年京津冀PM2.5浓度降一成

　　环保部日前也通报了2015年的大气治理成效。环保部表示，2015年入冬以来京津冀及周边地区出现了三次大范围重污染天气，使得2015年11月15日到12月31日北京市PM2.5浓度比2014年同期上升高达75.9%，造成PM2.5全年改善比例损失15.5个百分点。

　　环保部表示，2015年入冬以来，受污染排放和不利气象条件影响，全国出现了几次重污染天气。虽然相比公众的期望还有差距，但一年来大气污染防治工作还是取得了阶段性成效。监测数据显示，2015年，全国338个城市可吸入颗粒物(PM10)年均浓度同比下降7.4%；细颗粒物(PM2.5)平均浓度为50微克/立方米，其中161个可比城市同比下降11.3%。2015年，京津冀及周边、长三角、珠三角的PM2.5平均浓度比2014年分别下降10.4%、11.7%和19.0%。

　　●汽车尾气对雾霾贡献超三成

　　日前，环保部表示，26个城市开展了大气污染源解析工作，22个重点城市完成了源解析结果论证。各地污染源解析结果显示，能源结构调整和机动车污染防治是当前大气污染防治工作的重点。

　　2014年上半年，北京发布了PM2.5来源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占14.1%。即在北京本地污染来源中，机动车占比超3成，对PM2.5影响最大。

　　环科院大气所相关负责人黄玉虎称，污染物累计过程中，浓度还在上升，主要来自于机动车排放。机动车排放的污染物类型最多，最复杂，既有颗粒物、氮氧化物、又有挥发性有机物，排放量在静稳天气时对雾霾产生起到很大作用。污染物累计过程中，浓度上升主要来自于机动车排放。

　　专家强调，治理机动车污染是个综合性的措施，不仅仅是小客车单双号限行，还包括大货车禁行等措施。

　　●“红警”时单双号限行抑制污染

　　2015年，北京发布了两次空气重污染红色预警，每次“红警”启动，机动车单双号限行、学校停课等措施备受关注。

　　此前市环保局发布北京史上首个“红警”评估显示，启动机动车单双号限行的措施，发挥了抑制污染的作用。结果显示，单双号行驶等措施也极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮(NO)的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度出现了明显下降，与其他重污染日相比，降幅接近40%；外围环线的夜间峰值也有明显下降。

　　市环保局表示，机动车直接排放水平的降低减少了向PM2.5的二次转化，对抑制污染程度进一步加重起到了积极作用。

　　●重污染预警措施减排30%-40%

　　环科院大气所相关负责人黄玉虎称，拉响红色预警和实施的减排措施是有效果的。虽然污染物排放速率在下降，但仍有污染物在排放，所以浓度可能会往上涨，这也可能造成公众的误解和质疑。目前按照成熟的空气质量模型和污染源排放清单，结合预警措施的评估可以看出，空气重污染预警和相应的减排措施是有效果的，各项污染物减排30至40%，PM2.5浓度削减20%左右。

　　他也介绍了东京治理大气的经验。他表示，东京汽车保有量800万辆，北京550万辆。但东京很少出现拥堵和空气重污染，主要是因为东京的公共交通非常方便，地面交通可控制，公交车发车班次虽少但发车时间准。另外，东京停车费非常高，也使车主放弃开私家车，转而乘坐公共交通。