油价大幅下降，最高兴的当属有车一族。随着国际原油价格连连下跌，全国大多数地区汽柴油零售价格从“8元时代”降到了“6元时代”，降至4年来最低。

　　10月31日，国家发改委再发通知下调汽、柴油价格，这是国内成品油价格今年以来的第11次下调，也是史上首次“七连跌”。油价持续下跌，不少业内人士认为，对于国内汽柴油行业来说，需要谨慎对待，也要抓住机遇。

　　油价下跌的原因有很多，其中最根本的是供需关系发生了改变：美国原油进口萎缩的速度要远快于预估，产能却处于30年来的高位；中国经济增长放缓引发了需求下降；利比亚和伊拉克等国的原油产量也在增加。

　　此外，新能源也在一定程度上影响了油价。美国正大力研究开发页岩气田。美国的页岩油气革命，使得国际能源格局形成了油气生产中心西移、油气消费中心东移的新格局。近期，中国企业已经找到了大型页岩气田，这将影响未来石油价格预期。

　　油价下跌，对于消费者来讲无疑是利好。累计油价“七连跌”的幅度，一辆私家车燃油支出可减少近200元，一辆大型物流车燃油支出可节约数千元。北京市此次调价后，92号汽油最高零售价格为每升6.92元，0号柴油为每升6.84元。

　　油价下跌对于石油企业而言却是喜忧参半。一方面，原油价格下滑，石油企业炼油板块成本随之下降，而另一方面，原油勘探开发板块利润会受到压缩。正是由于上游板块利润贡献减少，再加上终端油品需求疲弱，国内“两桶油”刚刚交出的三季报并不耀眼，中石油业绩同比略增0.8%，中石化业绩则同比下降0.96%。

　　下一轮成品油调价时间节点是11月14日24时。不少人正密切关注，是否会有“八连跌”。

　　目前市场有两种观点：多家市场研究机构认为，国际油价经过前期持续深跌，后期维持震荡走势可能性较大。预计下一轮国内成品油调价搁浅可能性较大，可能难以上演“八连跌”神话。巴克莱银行在最新发布的报告中表示，当前国际油价已经触底，而且冬季逐渐到来，欧美取暖用油需求将显现，这会在一定程度上缓和当前原油市场供过于求的矛盾。所以预计今年第四季度将温和反弹，因为供应过剩的情况有所减缓。在此背景下，国际油价在数月连续下跌后或迎来短暂企稳反弹，预计国内油价“八连跌”的盼望近期难以实现。

　　不过，也有评论认为，目前国内终端需求有限，这意味着短期反弹的可能性不大。随着页岩油气技术的突破，传统主导能源价格的力量也正在发生变化，汽柴油价格仍有可能下跌。

　　油价变化频繁，在一些行业人士看来，这也反映出成品油定价机制存在一些弊端。2013年3月26日，国家发改委发布新的成品油定价机制，成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，同时取消挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制，并对此前挂靠的原有品种进行了调整。

　　据国内媒体报道，一名石油内部人士称，频繁的调价，也是新成品油定价机制的明显表现之一，使得国内的油价波动基本上和国际油价接轨。但是现行的定价机制仍然存在一些问题。比如说现在的油价过分依赖于国际市场，未能反映国内市场的供求关系。而且现行的油价机制实行一年半时间以来，政府定价导致的透明度和灵活度不足问题，仍被多次提起。该人士建议未来在成品油价格机制中，能够考虑增加及时反映国内油价供需关系的因素。

　　不过，总体而言，油价下跌虽然会压缩石油企业石油开发的利润，对于广大消费者而言，无疑乐见其成。同时，油价下跌可以降低我国原油进口的成本。同时，国内油价走低，有利于减少交通、物流等行业的用油开支，降低制造业的成本，为经济运行减负。总的来说，对我国整体经济是利大于弊。

　　此次油价下跌，除了要关注其对中国带来的短期影响外，受访专家认为，还需要从长远着眼。有专家认为，国际油价下跌有益于中国石油“走出去”战略和国际能源合作，这关系着更长久的能源供应。一般而言，在低油价时期“走出去”会比较容易，除了价格比较低外，谈判也会比较容易，因此可以增加国际能源合作力度。