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地沟油变航油在华商业化或需10年:困难是降成本(2)

  • 发布时间:2014-08-26 18:03:22  来源:中国经济周刊  作者:佚名  责任编辑:陈晶

  《中国经济周刊》记者 肖翊/摄

  地沟油“来之不易”

  除了控制成本,发展航空生物航油所需的原料也是一个大问题。简言之,地沟油也不是那么容易就能得到,其利益链条非常复杂。

  中国发展生物航油的一个首要前提就是不能与人争粮。因此糖和淀粉类,包括蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉等不列入生物航油原料的主要来源。但要想获得稳定的餐饮废油也非易事。

  此前公开报道显示,目前在国内地沟油回收中存在着正规企业无油可收,无证的私人收油队恣意收购的乱象。为数众多的收油“游击队”,靠抬高回收价格占据着大量回收市场。时常变动的地沟油价格和缺乏稳定持续的原料来源也成为发展航空生物航油的挑战。

  胡忠民表示,希望未来国家出台相应政策,比如强制性回收。“实际上有些城市已经开始推行了,比如上海,这样对于未来的研究都是有好处的。”胡忠民说。据悉,中国商飞-波音航空节能减排技术中心正在筹建“中试车间”(即项目在进入实际建设前的一次“试生产”)——一条日产0.5吨航空生物燃料的生产示范线,以验证新的转化途径工业放大的可行性。

  胡忠民告诉《中国经济周刊》,目前世界范围内对地沟油回收利用较好的国家有日本、英国等。据悉,日本政府不仅高价收购地沟油,而且在回收来的废油中立刻加入蓖麻油以防重新被食用。英国在大部分住宅集中区,都设有一个蓝色的大型废油收集桶,并对违规者处以高额罚款。

  伍东扬认为,未来的航空生物航油,地沟油是其中的一种原料,也是有中国特色的原料,但不会是一种唯一的原料。整个航空生物燃料产业的建立,需要政府、飞机制造商、工业界、科研机构的大力合作。

  那么,何时才能大规模地运用航空生物航油?中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙坦言,这个问题很难回答。

  马隆龙表示,中国航空生物航油发展速度很快,和国际相比起步也不晚。现在所面临的困难和挑战与国际上相同,就是降低成本。

  “如果未来中国或全球对于生物燃料有一些激励政策,我想可能在接近10年的时间里,能够看到商业上规模化地使用航空生物燃料。”马隆龙说。

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