2016年或将成为快递公司的上市元年。先是申通快递传出借壳艾迪西的消息，此后A股上市公司大杨创世也公布与圆通速递重组。然而，在快递公司急于与资本市场攀亲的同时，快递业面临的困境也难以回避。

　　数据显示，快递件均收入正逐年下滑，从2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。江河日下的是，2015年前11个月，快递件均收入为13.45元/件，继续下滑。而国家邮政日前发布预测数据显示，今年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于 2015年的48%，终结了此前连续4年保持超50%增长的纪录。这意味着快递业的暴利时代已然过去。

　　除此之外，电商巨头对快递价格的打压仍未停止。一方面，“三通一达”为了应对快递成本上升，持续提价。另一方面，京东、苏宁等巨头们为了争夺传统快递的市场份额，则在不提价的基础上，提升运营效率，挤压传统快递的生存空间。

　　有业内观点指出：快递公司不选择IPO，而选择借壳，无疑是希望尽快上市。因为他们的战略纵深远不及电商巨头，后者可以通过快递亏损来抢占市场份额，而快递公司则难以招架，急需通过资本运作来补充血液，或者引入更多社会资本抵御对手凌厉的攻势。

　　除此之外，圆通、申通等自身的加盟制弊端也亟需解决。据悉，加盟制相对于直营模式管理难度更大，众多加盟商更像一个独立王国，容易出现问题。去年9月，南京一家圆通速递分公司老板跑路，卷走大量钱款，并导致五千余件快递无人派送。至今仍未根治的加盟制旧伤或让圆通们的借壳增添变数。

　　上市步伐慢人一步

　　今年1月15日，大杨创世发布公告称：将与圆通速递有限公司进行资产重组，交易完成后，圆通速递的实际控制人将成为大杨创世的实际控制方，圆通速递将成为大杨创世的子公司。

　　圆通速递并非第一个争夺快递第一股的公司。早在去年10月，申通快递也启动上市进程。去年10月21日，浙江艾迪西流体控制股份有限公司(下称“艾迪西”)发布“关于筹划重大资产重组停牌的进展公告”，明确“艾迪西已与申通快递股东达成收购申通快递股权的初步合作意向并签署发行股份购买资产框架协议”。随后，申通快递也在其官网上发文确认此事。

　　实际上，2015年，圆通速递加速上市的迹象就已非常明显。2015年5月，阿里巴巴宣布联手云峰基金对圆通进行战略投资。分析认为，阿里的入股将加快圆通的上市进程。然而，就在去年10月，也就是申通宣布借壳的时间点，圆通速递才传出完成股权变更的消息。而这距离今年1月15日，圆通公布借壳消息，还有两个多月的时间。

　　据《快递》杂志报道称，按照圆通的既定规划，原本拟定于2016年下半年上市。但是不成想半路杀出个程咬金，在这种情况下，圆通速递掌门人喻渭蛟决定“提速”，通过借壳加快上市步伐。

　　快递专家赵小敏表示，圆通速递提速IPO有四个关键因素：第一，阿里系入股圆通并与其达成IPO提速的共识；第二，圆通航空运行和圆通2020航空梯队计划；第三，申通突然宣布借壳上市；第四，圆通领先计划与全球战略的实施。

　　此外，国家政策的东风也让快递企业的上市更加左右逢源。2015年10月，国务院下发《关于促进快递业发展的若干意见》，《意见》提出，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资。

　　除了申通、圆通外，其它快递公司也已对资本市场心有所属。据悉，全峰快递也曾表示在公司完成第四轮融资后，将于2016年登陆新三板。而在去年，中国证监会披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流拟在上海证券交易所发行1.5亿股，募资超过29.88亿元用以支持其多项业务投资，但由于紧接而来的“股灾”使得监管层暂停了IPO，德邦物流上市计划陷入了漫长等待。

　　快递业暴利时代终结

　　国家邮政日前发布预测数据显示，今年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于 2015年的48%，同时终结了此前连续4年保持超50%增长的纪录。

　　在业内人士看来，快递业的增速大幅放缓与当下的市场环境有直接关系，在国民消费信心下滑的情况下，包括电商、快递等行业将受到冲击，“增速放缓后，我国快递业甚至有可能出现近十年来没出现过的产能过剩现象”。赵小敏认为，冲击上市或寻找靠山成为快递业免遭淘汰的关键。

　　据悉，快递件均收入正逐年下滑——从2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。而且这种下滑态势并未得到遏制。2015年前11个月，快递件均收入为13.45元/件。

　　有分析指出，快递单价在过去几年一直处于下降态势，主要原因有两点，一方面由于异地件占主导，而因电商网购的快速增长异地件中，单价较低的电商件占比较大，另一方面也由于主要快递企业为加快占据市场份额而采用价格竞争以价换量。随着人工成本的急剧攀升，快递业的暴利时代已经结束。

　　在这一背景下，三通一达”为了应对快递成本上升，而持续进行提价。据媒体报道，2015年9月份，除了顺丰速运以外，申通快递、圆通快递、中通快递、百世汇通快递、韵达快递以及天天快递等，统一将派送费上调至2元/单，上调的幅度每单在0.5元-1元之间。

　　然而，就在快递公司涨价的同事，电商巨头们对快递价格的打压仍未停止。巨头们为了蚕食传统快递的市场份额，则在不提价的基础上，提升运营效率，挤压传统快递的生存空间。

　　2015年8月18日，苏宁宣布，818期间，重点城市手机将实现2小时急速达服务。。而在今年1月8日至1月31日，京东到家南京站推出“指尖年货节”，推出商品2小时送达服务。

　　除此之外，这些电商巨头也在抢占快递的市场空间。2016年元旦前夕，苏宁物流与金螳螂完成对接，双方仓配项目正式上线。据苏宁物流集团营销中心总监王上斌介绍，此次苏宁承接的是金螳螂家的沪宁线业务，金螳螂将商品备货在苏宁苏州物流基地，在接到顾客下单指令之后，将由苏宁物流直接将家装所需主材辅材由苏州发至苏南及上海等地。

　　2015年9月，宁波三江超市与京东到家达成合作，以实现生鲜2小时送达。据悉，在物流配送方面，京东到家上线“众包物流”模式，除自有的物流配送外，招募兼职配送员进行货品配送。京东方面表示，截至目前，京东众包共招募兼职快递员超过50000人，到今年底将开放城市13个，平均每天的派单量超过20000单，派送单量月增长速度为219%。

　　有业内人士指出：“快递公司要急于上市，IPO已经来不及，而要借壳上市，因为他们的战略纵深远不及苏宁、京东们，后者可以通过快递亏损来抢占市场份额，而快递公司则难以招架，急需通过资本运作来补充血液，或者引入更多社会资本抵御这一波凌厉的攻势”。

　　加盟制旧伤未愈

　　加盟制曾经成就了圆通速递的扩张壮大，但如今也成为摆在它面前的一大难题。

　　2015年9月19日，据扬子晚报称，南京大厂圆通速递分公司老板许某被疑跑路，卷走员工押金、工资及快件款共计200余万元，并且导致5000余件快件无人送管。而类似的情况还有很多。圆通中南分公司就因为亏损而无力经营，导致两千余件快递无人派送。

　　据悉，上述曝出问题的分公司即实行的加盟制。快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。

　　中国经济网记者了解到，快递企业形成三大梯队：第一梯队以顺丰、EMS为代表，直营模式+全国网络+高附加值产品。第二梯队以通达系为代表，直营与加盟混合模式+全国性网络，围绕淘宝、天猫电商发展起来，但同质化较严重，价格战导致毛利率下滑。第三梯队以全峰快递、德邦物流为代表，众多物流快递企业中会产生部分优秀企业。

　　业内分析指出，在快递行业发展之初，加盟模式的确令民营快递企业迅速地扩大了市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。

　　2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。

　　对于加盟制之弊，快递公司并非不知。2014年3月11日，据《第一财经日报》报道，从去年开始，虽然几大民营快递企业在部分城市相继推出“加盟转直营”的收编工作。但是，在中国广阔的乡镇一级地区，绝大部分快递公司仍然采用加盟商承包制。而这也导致快递行业的种种弊病在中国乡镇市场悉数可见。比如，无上门配送服务、取件另外加收手续费、服务不规范、先签收后验货等。

　　快递物流资讯网首席顾问徐勇曾对中国经济网记者表示，快递企业走加盟代理模式无法形成自主品牌。而且，这种模式导致快递业件均收入低下，并逐年下降。在徐勇看来，采用加盟制的快递企业产品附加值低，走的还是以价换量的粗放型道路。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿接受媒体采访时也曾表示，2016年只是少数民营快递的上市机遇期。对于骨干网直营化不充分、职业经理人队伍尚未建立的加盟式快递民企，如果草率借壳，或许不是借壳冲浪，而是带壳下沉。

　　喻渭蛟站队“阿里系”

　　圆通速递的掌门人喻渭蛟是杭州桐庐县人。圆桐庐县素有“快递之乡”之称，圆通、申通、中通、汇通、韵达的创始人均为桐庐人。圆通快递与申通快递均出自“桐庐帮”，而两者关系匪浅。早年间，喻渭蛟的妻子张小娟是申通董事长陈德军的初中同学，还曾担任过申通的财务工作。

　　阿里系资本的插足，正让过去的“桐庐帮”发生微妙的变化。2015年5月14日，此前已入股百世汇通的阿里巴巴集团宣布联手云锋基金，对圆通速递进行战略投资。这意味着喻渭蛟在战略布局上与阿里关系更进一步。这场合作为圆通带来了立竿见影的效果，在与阿里战略合作之后，圆通速递在“双11”以5325万件的接单量成为单天快件揽收量最多的快递企业，一举超越了此前稳坐国内快递单量第一的申通。2015年去年3月，圆通联合菜鸟开通了一条中韩货运航线。

　　在市场看来，背靠阿里，圆通强势借壳上市，申通老板陈德军“桐庐帮”老大的位置或将动摇，快递业格局或生变。

　　圆通与阿里的联姻无疑刺激了其它快递竞争者。2015年6月7日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建丰巢科技，致力于研发运营面向所有快递公司的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。圆通也不甘示弱。6月10日，阿里系的菜鸟网络针锋相对地宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站——这同样是一个面对最后一公里的包裹收寄终端平台。

　　此外，据《2015胡润全球富豪榜》显示，圆通速递创始人喻渭蛟、张小娟夫妇以160亿元夺得物流、快递行业首富。申通快递董事长陈德军以个人财富80亿人民币位列榜单第1911位。不过，如果申通能够率先上市，陈德军的身价必将大涨，或将超越喻渭蛟夫妇。

　　值得注意的是，在这一系列事情之后，有媒体将快递业的竞争格局成为“阿里系”与“非阿里系”的战争。而申通与圆通的竞相借壳无疑是此次战争的焦点。有业内人士对中国经济网记者表示：“在快递业暴利时代结束后，各家快递公司选择各自站队，寻找新的金主和同盟。随着申通、圆通上市进程的推进，快递业的行业格局将面临洗牌”。