去哪儿称矛盾的焦点在于航空公司不满平台价格排序的方式，言下之意是此次纠纷纯属商业利益的纠葛，而航空公司则直指去哪儿通过低价引流，引诱误购机票，然后再通过高额退票费获利。他们这是为消费者争取权益。站在不同的立场说法不同可以理解，但令去哪儿无法否认的是他们的退改签服务体验方面确实存在问题，而且是顽疾。

　　民航专家曾涛表示，平台的比价功能所隐藏的票代潜规则很常见，作为普通旅客，小的票代票价非常低，比航空公司旗舰店票价更低，旅客往往考虑去买最廉价的机票，而这样的机票往往是有一些手段在里面，比如不准改、不准签、不准退。而且即使旅客拿的不是特价机票，退改签的时候也会把问题推到航空公司一方，最常见的就是如果全价机票，有退改签的政策，可以拿回旅客相关的权益，如果是在票代买的机票，只能拿回2-3成。其实中国4大OTA或多或少都有这个问题，不过是去哪儿网规范不足，表现的更严重一些。

　　更便宜的小票代被平台放在了搜索最显眼的位置，而入驻的正规军——直营旗舰店则排到了后面，航空公司自然不悦，买了便宜票的消费者也存在不能兑现既得权益的风险。但既然是顽疾，选择这时候出手，自然也有矛盾激化的背景。据了解，去年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。此后，国航方面还曾公开表示，希望以2016年年底为时间节点完成这一目标。

　　曾涛指出，“提直降代”是未来一段时间航空公司必须完成的功课，加强自己和互联网平台合作的话语权一刻也不能等了，中国四大航收紧票代的返点和分成就是基于这个考虑，大家都希望把更多的利润放到自己手里。而且随着运营能力、渠道能力的增强，尤其是直营这块。当然不仅是国内，包括国外也是在加强直营的建设，因为只有直营旅客才能享受最优惠的票价，只有直营，旅客在出现问题的时候，才能和航空公司来沟通，而不是票代经营的平台来沟通。

　　有专家预计，未来航空公司利用自己的网络、手机客户端等渠道会加强直销布局，必定超过50%。直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。如此大的利润空间，选择联合，以更为强硬的手段对付互联网平台，也在情理之中。

　　最后还得和您做个解释目前四大航所谓的暂停合作是指关闭在去哪儿上的旗舰店，并非消费者在去哪儿买不到四大航的机票了。当然，即使不是全面断交，联合封杀也让去哪儿的股价暴跌近17%。

　　航空知识杂志副主编王亚楠对此次商业纠纷的影响做出了如下判断，“未来一段时间会产生影响，意味着这几大航空公司，和去哪儿合作的主动性和水准，等级会降低，像去哪儿网这种以旅游出行服务为宗旨的网站，他应该和航空公司达成很好的利益共同体，即使对票务的营销政策作出调整，也应该和航空公司达成谅解，最起码的准则是不能让乘客遭受损失，和航空公司在密切的协商谅解当中来实现，这个是蛮难的事情。”