哈弗车型上市一波三折，引发了资本市场的质疑《中国经济周刊》记者 肖翊I摄

　　长城汽车：中期业绩下滑 仍押宝新车

　　专家褒贬不一，长城指责对手抹黑

　　进入2014年，长城汽车(601633.SH)业绩增长似乎后劲不足。

　　近日，长城汽车发布6月份产销快报显示，6月共实现销量48533辆，同比下降15%；除了哈弗H6车型(下称H6)外，其他车型的销量均出现明显下滑。另一方面，今年上半年乘用车市场整体实现了14.8%的快速增长，而长城乘用车累计销量则为28.23万辆，同比下滑6%。2014年上半年，长城汽车市值相比最高峰时蒸发超过700亿元。

　　过去5年，长城汽车销量曾持续高速增长，成为自主品牌中的“黑马”。《中国经济周刊》曾采访多个自主品牌车企负责人，他们都表示，长城汽车是自主品牌的“标杆”，他们也在向长城汽车“对标”。

　　而针对近期业绩下滑和哈弗H8车型(下称H8)一再延迟上市等问题，长城汽车极少作出回应。7月19日，长城汽车有关负责人对《中国经济周刊》示，对于负面消息，长城汽车决定“不争论、不回复”。

　　业绩下滑缘于“单条腿走路”

　　7月4日，长城汽车发布公告显示，上半年公司实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑，这主要受累于轿车销售业绩。今年上半年，长城汽车的轿车销量仅56996辆，同比下滑49.9%。对此，外界普遍认为，长城汽车“重SUV,轻轿车”的发展战略是在“单条腿走路”。

　　“长城SUV哈弗系列很多产品供不应求，企业的精力自然放在了哈弗系列上，轿车受到影响。但我认为这是非常正常的情况，分析企业，不是看它的单个产品是否下滑，而是要看总的销量。”长城汽车有关负责人表示，目前该公司轿车只有C50和C30两款产品，企业处在产品升级的过渡期。

　　针对长城汽车业绩下滑问题，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副会长兼秘书长董扬表示力挺长城，他对《中国经济周刊》表示，轿车并非长城汽车的长项，其主打产品是SUV。上半年，长城汽车SUV车型销量及最赚钱的车型哈弗H6销量都增长明显。

　　汽车行业知名分析师张兆钧却持不同观点。他对《中国经济周刊》表示，一枝独秀不是春，若长城汽车未来还只是在SUV领域一枝独秀，而不能在轿车领域有所建树，就很难进入主流车企行列。毕竟，无论是全球市场还是中国市场，轿车依然是最大的细分市场。此外，SUV市场有逐渐饱和的迹象 。

　　2014年年初，长城汽车将全年销量目标定为89万辆，然而其前6个月的累计销量仅为34.74万辆，不足全年销量目标的四成。市场预计，长城要完成89万辆的销量目标难度很大。

　　前述长城汽车有关负责人表示，公司将在下半年陆续推出新车，将对销量产生积极影响。他表示，近日，长城哈弗H2车型低调上市，未来H1、H9也会陆续上市。“H2没有搞发布会，只是在官方网站上挂了出来，3天时间，现在交完钱的客户已经有1000多人了。”

　　病不在研发在管理

　　如果说H6让长城吃尽了甜头，H8则让长城吃尽了苦头。

　　作为中国SUV细分市场的明星车型，哈弗H6是长城汽车最挣钱的车型，也是销量增长最快的车型。

　　然而，作为H6之上的高端车型，哈弗H8却迟迟“难产”。推迟上市、试驾撞车、反复延迟交付， H8自2013年11月亮相以来可谓是命运多舛。这也引发了资本市场对长城汽车技术研发实力、管理水平等方面的质疑。

　　张兆钧对《中国经济周刊》表示，目前长城车型改进的压力巨大，这直接影响了H8的上市。他解释说，上市的新车都存在或大或小的缺陷。最近几年长城推出了不少新车，如今这些车型存在的问题也集中反馈了回来，亟待解决。而长城的研发部门并没有增加人力，既要解决反馈回来的问题，又要研发新款车型，难免顾此失彼。

　　依据长城汽车2013年年报，其年度研发支出为16.92亿元，占全年营业收入(567.84亿元)比重不足3%。这一比重与其他一线自主品牌车企5%左右的研发投入和外资品牌7%左右的研发投入相比存在一定差距。

　　“年报的统计口径和实际不一样，长城的实际研发费用已经超过3%。”前述长城负责人称，自主品牌中长城的研发投入力度最大，但不方便透露具体数字。董扬也称，长城的技术实力不弱，研发投入支出也不低，因为该指标的全行业平均水平不到 2%。

　　在张兆钧看来，长城面临的最大问题不是技术研发，而是管理。“新款车型的推出需要有计划。合资品牌车企在研发产销等各个环节的同步率很高，因此能有序推出新车并保证企业发展的势头。相比之下，长城推出新车型缺乏节奏和规划。因为管理水平和企业部门间的协调同步率不高，所以企业就会经常出现明显波动，像过山车一样吓人。” 张兆钧说。

　　自主品牌 “通病”：缺乏合作精神

　　近年来，合资品牌乘用车价格下探，使得自主品牌生存空间受到挤压，市场占有率连年下降。据中汽协公布的数据，2014年上半年，自主品牌产销量虽然同比增长，但市场占有率却比去年同期下降了3.48个百分点，降至2009年以来的最低水平。

　　自主品牌“生存不易、向上更难”，张兆钧表示，长城汽车遇到的问题反映出了自主品牌的一些通病，如技术水平低、管理能力弱等。自主品牌车企之间本应该加强合作、分享经验以对抗合资品牌，而不是坚持红海战略、低价策略，“杀得血流成河”。

　　在国际市场上，车企间的合作非常普遍。除了兼并重组和互相持股之外，多个品牌共用一个平台开发产品是常事，这样不仅可以技术共享，还可以摊薄成本。张兆钧认为，这种有秩序的竞争正是自主品牌非常缺乏的，现在中国自主品牌之间基本没有合作。

　　“现阶段中国汽车自主品牌较多，互相之间缺乏分享与合作的精神。”在2014中国汽车论坛上，世界汽车组织(OICA)主席Patrick Blain 也向《中国经济周刊》表示，虽然制约中国汽车行业发展的核心因素主要原因仍是技术水平较低，缺乏核心竞争力，但自主品牌车企间的市场搏杀是一个大问题。

　　“现在不但没有分享与合作，有些车企还枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁；有些品牌，专门养了一帮黑手对其他品牌进行攻击。这甚至成为行业特色。对此，长城深恶痛绝。”前述长城汽车有关负责人说道。