广汽集团一度雄心勃勃的“大自主”战略，正遭遇执行层面的整合难题。

　　广汽集团最新公布的10月份产销快报显示，旗下自主品牌乘用车广汽传祺继续逆势上涨，10月销量 2.3万辆，1-10月累计销量13.8万辆，累计销量较去年同比增长39.31%。而集团旗下另一自主品牌广汽吉奥的表现却十分低迷，1-10月累计销量仅0.98万辆，同比大跌54.15%。另据经济观察报记者了解，并不计入集团总销量的广汽自主品牌广汽中兴，其于今年初上市的SUV的车型广汽中兴GX3，10月销量为1229辆，1-10月累计销量0.97万辆。

　　“亲儿子快速成长，干儿子发育迟缓”，广汽集团旗下三大自主板块呈现出严重不均衡的发展态势。自广汽中兴GX3上市之后广汽“大自主”战略宣告正式成型。在2014年底的广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪首次对广汽“大自主”作了梳理，提出以两个中心、四个平台来推动旗下广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主乘用车板块的发展，实现统一生产、统一配套、统一销售，以提高效率、实现资源共享。

　　时隔一年后，广汽“大自主”规划陡然生变。先是广汽吉奥于9月1日起正式将经营管理权移交至广汽集团，双方于8月31日签署备忘录，计划在6个月时间内探讨未来广汽吉奥的业务整合与后续发展相关事宜；而广汽中兴自首款车上市以来市场表现不温不火，后续的新车推出计划也没有明确消息。近日有消息人士向记者透露，广汽集团拟在今年广州车展期间发布关于广汽大自主的战略规划调整，其中关于广汽吉奥的业务整合将是重要内容，“广汽可能将基于广汽吉奥打造一个新的自主品牌。”

　　11月11日，经济观察报记者就此向广汽集团官方求证，广汽集团总经办的对外发言人表示，广州车展期间广汽集团的确会发布一项新的规划，将公布集团的“十三五”规划，并提出“大广汽”战略，但是是否涉及广汽自主板块并没有确切消息，集团目前对于广汽吉奥的资产评估工作在积极推进中，但是还没有具体的情况可以公布。

　　与此同时，广汽吉奥一位高层告诉经济观察报记者：“目前事情还处于一个过渡阶段，还没有到最终结果出来的时间。”该人士同时认为，广汽与吉奥的这种“国企与民营合资”的“混合所有制”从刚开始被人看好到走到今天这样的现状，其案例本身就值得探讨。

　　据了解，“大广汽”的提法是指广汽集团目前形成了自主、日系、欧美系三大业务支柱，其中日系包括广汽本田、广汽丰田、广汽三菱，欧美系则指今年新成立的广汽菲亚特克莱斯勒。然而，在广汽雄心勃勃提出“大广汽”的时候，关于自主业务板块的“大自主”并没被提起，而在目前的行业竞争中，如何提升自主业务着实是一个难以绕过的话题。

　　吉奥“烂尾”

　　“吉奥被(广汽)全盘接手实属被动之举。”上述广汽吉奥高层告诉记者，“广汽吉奥目前已经无力在生产方面进行投入。”进入2015年以来，广汽吉奥的生产经营一落千丈。广汽吉奥目前拥有皮卡、微车、SUV、轿车多个生产线，总产能高达45万辆，但是今年前10个月其市场月均销量不足千辆，尤其是去年才推出的轿车已经基本处于滞销状态。

　　资料显示，2010年广汽与吉奥控股正式合资成立广汽吉奥，由广汽出资6.421亿元收购51%的股份，吉奥控股出资6.174亿元占有其余49%的股份。

　　此后广汽集团为广汽吉奥提供研发及平台帮助广汽吉奥迅速拓展，在原有的皮卡、微车基础上，广汽吉奥的E美、GA轿车相继下线，MPV星朗、SUV奥轩等产品也相继推出。然而受制于品牌知名度及营销能力，广汽吉奥迅速由盛转衰，直到今年8月底广汽集团的一纸公告，宣告广汽吉奥被广汽集团全资接管。

　　事实上，吉奥控股持有的广汽吉奥49%股份属于吉奥控股创始人缪雪中所有，而缪雪中从2014年起便开始“放权”，一度将经营管理大权交由经理人高景深打理，不过后者也于今年4月从广汽吉奥出走加盟乐视汽车。

　　记者从广汽内部得知，广汽内部已经成立了一个专门的工作组，筹备打造一个新的自主品牌，制造“廉价越野车”项目，此事与广汽收编广汽吉奥的联系颇为紧密。11月11日，上述广汽集团总经办人士并未认可这一点，但是其表示广汽内部确有对接广汽吉奥的资产评估小组。

　　“新的基地名称、包括收购资金等一系列事情还需要向董事会、广州市以及国资委[微博]汇报审批，这都不是一两天就能解决的事。”该人士表示。而上述广汽吉奥高管亦称：“在最终结果没有出来之前，目前广汽吉奥团队仍然保持独立运营。”

　　业内有分析认为，广汽集团的发展伴随着不断地兼并重组，从最早的广州标致到最近的广汽菲克，一路走来终于奠定了自主、日系、欧美“三足鼎立”的局面，但其过程中也必然存在复杂的问题。

　　据了解，广汽吉奥目前拥有浙江台州地与山东东营两大生产两地，其中台州基地年产能达30万辆，主要生产皮卡与SUV，去年底该基地计划投入50亿元大举发展；而东营基地年产能15万辆，去年计划投入20亿元生产SUV、MPV与轿车。这两大基地的巨大投资以及生产线如何被盘活，都是广汽集团亟需解决的。

　　中兴失利

　　当广汽吉奥发展停滞、处于纠结状态的时候，广汽的另一大自主板块广汽中兴亦未能在市场上打开局面。

　　今年1月，广汽与中兴达成战略合作之后的首款乘用车广汽中兴GX3在保定隆重上市，其打出的“广汽大自主首款小型SUV”的口号令人记忆深刻，不过今年前10个月该车的月销量仅有千辆左右。而几乎与此同时，国内其他主打小型SUV的自主品牌却突飞猛进，例如北汽幻速、江淮S3、宝骏560等车型更是连月登上国内SUV销量前十榜单。“广汽中兴GX3走低价实用路线，其车型采用的零部件相对稳定耐用，但是其车型设计不合时宜，现在市场上各家SUV都注重颜值，但GX3这款车并没有做到这一点；其次广汽中兴在品牌传播上没有什么优势，所以注定这款车不会火。”一位关注广汽中兴的人士告诉记者。

　　而与广汽吉奥不同的是，广汽中兴的合资比例是广汽占比40%，中兴占比60%，表面上看中兴占有更多的主动权。但事实上广汽中兴已经被纳入广汽乘用车，原中兴汽车宜昌分公司已经更名广汽乘用车宜昌分公司，只是由于股比广汽中兴相关报表未在广汽集团财报中显示。

　　资料显示，广汽与中兴的合作始于2013年，彼时中兴汽车投入巨资建设了宜昌乘用车分公司已经具备30万辆的产能，但是苦于没有乘用车生产资质迟迟不能投产，而通过与广汽集团的合作中兴汽车从广汽获得了轿车平台，解决了生产乘用车的资质问题，作为代价中兴宜昌分公司更名为广汽乘用车宜昌分公司，其生产、采购、零部件供应均由广汽负责，广汽中兴只代理销售。

　　正是广汽中兴的加入，使得广汽“大自主”三大自主板块的轮廓变得清晰。但是值得注意的是，广汽中兴于2013年底早已在宜昌工厂有轿车生产下线，但是在市场上并未进行销售。另外，曾庆洪曾提出广汽中兴GX3的销售先期由中兴汽车负责，未来也可以纳入广汽乘用车渠道，但是随着广汽中兴GX3的失利，这一计划实质上已经搁浅，就连广汽中兴后续的相关新车推出计划也没有下文。

　　“中兴的SUV目前还是以C3为主，GX3也只在一些指定店里销售，这款车要交给广汽乘用车销售的事情并没有听说。”中兴汽车河北省的一位经销商告诉记者。至少目前，中兴汽车仍以其固有的皮卡业务为主，广汽中兴宜昌基地的后续发展发展变得模糊不清。最新消息显示，中兴汽车在河北省顺平县投资19亿元新建15万辆产能的整车与零部件基地，主攻皮卡生产。

　　传祺“救主”？

　　广汽“大自主”的提法中包含对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一生产、统一配套、统一销售，渠道的统一是其中一个要点。曾庆洪不止一次强调要节约成本、资源共享，彼时他曾提出要对旗下广汽传祺、广汽菲亚特、广汽三菱这些体量较小的品牌在销售网络方面实现资源共享。

　　经济观察报记者曾对此进行跟踪，发现实际上销售共享的开展并不理想。曾有经销商表示，三个品牌只有是同一个投资人的情况下才可以实现一定的售后资源共享，更多的店面由于品牌不同基本上无法进行统一。

　　事实上，广汽菲亚特、广汽传祺、广汽三菱的渠道资源共享计划已经名存实亡。由于Jeep国产项目推进，今年广汽菲亚特克莱斯勒合资公司正式成立，广汽菲亚特销售渠道正在与克莱斯勒中国的销售渠道进行充分整合，其与广汽传祺、广汽三菱销售渠道融合已经无望。

　　目前看来，广汽三大自主板块中，仅有广汽传祺发展比较顺利。

　　在这种情况下，广汽传祺不断加大扩张步伐，今年其第二工厂即将投产，将形成年产40万辆的产能规模。并且有消息显示广汽传祺还有意扩建第三工厂，只是目前工厂选址仍未敲定。“伴随销量上涨，广汽传祺在品牌知名度上已经初步打开，至于广汽收编吉奥之后，广汽吉奥为传祺代工并非不可能，因为其东营工厂的轿车本身就是来源于广汽乘用车平台，而台州工厂专注于皮卡、SUV，这可能是广汽吉奥最好的解决路径。”一位资深业内人士向记者分析。

　　然而，广汽传祺虽然销量迅速上涨，但是其中SUV贡献了绝大多数销量，其中今年的SUV黑马传祺GS4月销量已经2万辆以上，占据90%以上销量，传祺的几款轿销量十分有限。并且广汽三大自主业务均以SUV为主，广汽收编吉奥是否将之作为传祺的补充是一个艰难的抉择。

　　通过层层重组走到今天的广汽集团，其自主业务走到一个关键的节点。就在今年广州车展期间，广汽将大手笔推出“大广汽”的口号，在这一“盛名”之下如何真正盘活自主业务，实现资源的真正打通，恐怕并不是简单的事。