在业内横行多年的“汽车价格联盟”，在市场销量不断下滑及库存不断增加的影响下开始出现“瓦解”之势。连日来，羊城晚报记者走访广州各大汽车市场了解到，为了压倒竞争对手提升店内销量，车商之间开始拼价格，一些车型在不同的车商处的价差少则千元，多则达数千元。

　　值得一提的是，汽车厂商的价格战无法扭转市场销量下滑的局面。5月，上海通用、东风日产等主流车企销量均出现下滑。

　　厂商价格联盟现“瓦解”之势

　　同一品牌各4S店价差高达数千元

　　“两个月前我看车时，发现同一品牌车各4S店的优惠幅度都差不多，一些4S店为了吸客最多会多送一些礼品。”为此，5月25日竞牌成功后，市民刘先生决定去离自己家最近的一美系品牌4S店买辆指导价为21.78万元的SUV，当时该款车的现金优惠为1.8万元。“然而就在我准备交钱时，该品牌位于广汕路4S店的一销售顾问打电话给我说，他们店现在可以优惠2.3万元，二者相差整整0.5万元。”刘先生说，得知此情况，其只能舍近求远去了广汕路4S店买车。

　　事实上，上述并非个案，羊城晚报记者走访韩系、日系、德系和自主品牌车商了解到，同一品牌不同4S店的优惠幅度几乎都不相同，少则相差千元左右，多则相差数千元。一美系车商向记者透露，以前各品牌4S店之所以能保持统一的优惠价，是因为厂商和经销商建立了价格同盟，规定了每款车的最低零售价，经销商售价不得低于该零售价。“车商一旦违约，便会受到相关生产企业的处罚。”该车商称。如长安福特经销商违约，厂商将扣除奖金、停止供货或仅供滞销车；一汽大众发现经销商低价售车，一辆车至少罚款1万元；上海大众的经销商如自行降价、不按规定将给消费者试乘试驾的车(出厂时，厂家曾给经销商大幅优惠)作为量产车售出，将被处以减少年终返利的处罚。

　　在当前市场下滑严重，各车企产大于销的情况下，厂家开始对车商这种自行降价行为视而不见。一韩系车商表示：“现在生产企业比经销商更想要业绩，毕竟年中盘点的时刻又快到了。”

　　上汽六年来销量首次下滑

　　一些车商虚报销量称“迫不得已”

　　然而，价格联盟的沦陷，却无力扭转市场销量下滑之势。上汽集团近日公布的5月销量数据显示，集团汽车销量43.44万台，同比减少4.51%；1-5月，集团累计销售汽车241.57万台，同比减少0.96%。

　　记者查询对比发现，2014年、2013年、2012年、2011年以及2010年的1-5月，上汽集团销量增速分别达到12.7%、15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009年，上汽虽然没有单独公布前5月销量情况，但上半年增速也高达23.7%。由此可见，2015年前5月销量的下降应该是自2009年以来上汽集团同期销量的首次下降。

　　细分来看，5月两大合资公司销量都出现同比下滑之势。其中，上海大众和上海通用降幅分别为1%和10%，而上汽自主品牌同比降幅更是超过了28%。前5月，上海大众0.23%的增长几乎可以忽略不计，而上海通用和上汽自主品牌则分别下降6%和34%。

　　一汽大众近日对外发布的5月销量数据显示，5月销量为13.73万辆，同比下滑14.5%。根据乘联会的统计数据，东风日产、北京现代和长安福特5月销量分别同比下滑1.9%、12.1%、8.9%。

　　羊城晚报记者走访一线车商发现，实际情况远比上述数据更糟糕。“就我们品牌而言，5月仅我们一家没有虚报销量，其他几家店上报的数据都存在‘水分’。”一德系车商称，仅他从同行那里了解到的信息，一车商5月虚报了20多辆的销量。

　　而一日系车商也透露，最近两个月上报的销量都不是实际销量。对于虚报销量，各车商都表示：迫不得已！“现在厂家给的销售任务太重，完不成只能虚报，这个厂商是知道的，他们也是通过强行压库来完成销售‘佳绩’的。”一美系车商透露，厂家还设立了季度达标奖，如果连续三个月完成任务，指定车型每辆奖励3000元到50000元不等。“现在不少车型都是亏本甩卖，如果能拿到季度达标奖，至少可以弥补一部分亏损。”