尽管特斯拉执行副总裁康德明此前接受媒体采访时，仍以“我们要在中国市场有更大的作为”展露雄心，但其却无法掩盖，特斯拉在中国的发展正遭遇瓶颈，且所面临的问题或许远比想象中大。

　　2015年初的北美底特律车展上，埃隆·马斯克首度公开了“2014年第四季度特斯拉在华销量未达预期”的消息。

　　这立刻激发了媒体的好奇心。因为，人们有兴趣观赏一场“钢铁侠”扭转乾坤的好戏，又或者乐于拿特斯拉退去光环当作笑柄。总之，在这场多空双方的较量中，特斯拉股价已由2015年2月5日盘中创出的近期高点225.48美元/股，下挫至3月13日的近期低点187.32美元/股。

　　而事实上，恰是在2月5日-3月13日，股价跌幅将近17%的这段时间里，媒体前赴后继的报道，令马斯克和他的特斯拉团队就改善销售，尤其是改善中国市场销售所采取的措施，暴露在了镁光灯下。

　　人们遗憾地发现，仿佛无所不能的“钢铁侠”这次要做的，也不过是加快充电设施的布局、重组销售团队，以及通过裁员削减成本和尽快丰富产品线。

　　光环消散后的特斯拉和钢铁侠

　　完全公开的非官方信息显示，特斯拉于2014年初设定的全球销量目标为4.6万辆-4.8万辆，其中中国占1.4万辆-1.7万辆。

　　然而，相较上述目标，特斯拉2014年实现的全球销量仅为3.1655万辆。不仅如此，媒体曝光的一组数据显示，我国2014年全年海关进口特斯拉4800辆，而截至2014年底，全国上牌特斯拉仅有2499辆。

　　与原定目标相差甚远的业绩，或许会让马斯克清醒地意识到，在他认定“潜力非常大”的中国市场，绝大多数的消费者对特斯拉，并不会像去年4月欢迎他访华时那般热情。

　　据说，正是因为受到了热烈欢迎，马斯克才决定将特斯拉在华的销售目标从3000辆提高到逾1万辆;此外，特斯拉中国的员工数量也于2014年下半年扩张了近一倍，攀升至超过600人。

　　如今，浮华退去，据媒体更为直观的感受是，日前，《证券日报》记者走访了北京侨福芳草地的特斯拉门店，往常人头攒动的景象已经不再。与去年相比，前来咨询、参观的人流已减少。“原来觉得这车很神秘，现在看也不过如此。此外，店里展示的车型很少，价格也让人望而却步。”一位路过的消费者向《证券日报》记者说。

　　与中国市场的“DNA”不符

　　可以肯定，特斯拉意识到了上述消费者所说的车型单一及有关定价问题。

　　因此，在目前仅有一款售价7.1万美元的Model S的基础上，特斯拉计划，将于今年晚些时候，推出一款售价同样也在7万美元上下，带鸥翼式车门的SUV(Model X);并针对更广大中等收费人群，于2017年左右，推出售价约3.5万美元的Model 3。

　　“刻薄”的汽车业界当然不认为，仅凭这些在传统汽车业已司空见惯的“打法”，特斯拉能够令更多冷静的中国消费者从新“狂热”，一举破解其在中国市场切实面临的窘境。

　　面对冷嘲热讽，马斯克还有一招，那便是抢先建成特斯拉独享的充电网络。而或许正因为此，坊间才有了马斯克在公司内部下达“加快于中国布局充电设施”死命令的传闻。

　　公开资料显示，2014年，特斯拉在中国建成了200多座超级充电站和超过800个目的地充电桩，充电网络已分布在了全国大小70座城市，并配有特斯拉移动通用充电器。

　　不过，在几位接受《证券日报》记者采访的电动车专家看来，特斯拉从设计之初就不具备与中国市场深度融合的“DNA”。

　　“基于居住条件的差异，中国民宅单户配电能量强度比美国小。”某不愿具名的电动车专家向《证券日报》记者介绍，“我国民用住宅配电功率为2千瓦，电度表10安4倍程(专业术语);中小企业用户配电功率50千瓦，200安电流，变压器直接配电;工业大规模用户则由专业变电站配电。而特斯拉充满是85度电，以0.2C安全充电进行，220V电压60安培要5个钟头才能充满。这已远大于家庭用户配电能量强度，更何况特斯拉宣称其半小时充满电能，那也就是要以2C 600安培充电。可以说，我国电能供给体系就不能支持特斯拉的想法。另外，其还面临接入系统和通信协议的问题”。

　　不仅如此，上述专家还针对此前曾备受推崇的特斯拉“并联小电池思路”提出，“每一颗单体电池是一个独立的电化学体系，宏观反应电动势各不相同，并联在一起直接反应就是无穷的进行充放电配平过程，所以你大量并联，稍有电化学知识的人就会对之嗤之以鼻，尤其是大规模的并联”。

　　在很多与《证券日报》记者聊起特斯拉的业界人士心中，特斯拉做的不过是一款便于极少数人“炫富”、“晒时尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令资本市场相信，特斯拉的未来十分明朗。(于 南)