□本报记者 杨博

　　曾被视为特斯拉未来增长引擎的中国区业务近期陷入窘境，不但销售意外疲软，而且高管频频离职。部分受到中国业务拖累，特斯拉整体业绩表现不佳，去年第四季度发货量远低于目标水平，且出现1.08亿美元亏损。

　　眼下不少投资者都对特斯拉在华业务策略存在质疑，但在特斯拉掌门人马斯克看来，中国销量不佳主要是由于消费者对充电桩的认识存在误区，他仍对中国市场的需求有信心，并豪言即便在中国一台汽车也卖不出去，2015年的发货量目标依然可以完成。

　　中国市场起步不顺

　　自去年9月触及286.04美元的历史收盘高点以来，特斯拉股价已经累计下跌26%。这一方面受累于国际油价暴跌给替代能源带来的负面影响，另一方面也源于投资者对其中国市场销售表现的担忧和业务策略的质疑。

　　在2013年高调进入中国市场后，特斯拉的表现并不如预期的风光。上个月马斯克已经公开表示近几个月特斯拉在中国的销售“显著”下滑。虽然特斯拉从不单独公布中国市场的销售数据，但据路透社援引知情人士消息，今年1月特斯拉中国区销量仅为120辆。

　　如此惨淡的销售业绩应该是马斯克原先完全没想到的。此前马斯克曾预期中国市场销量将在2015年初赶超美国本土市场，到2020年特斯拉年产量将达到50万辆，其中美国和中国将成为最大的两个市场。

　　造成眼前窘境的首要原因是充电难。由于充电标准与国家充电标准不一致，车主只能在特斯拉自建的充电站充电，国家电网日前在京沪沿线建立的快速充电网络，特斯拉车主也无法使用。眼下，尽管特斯拉已在中国建设了1000个目的地充电桩，在内地20多个城市建设了超过200个超级充电桩，但依然无法满足长途旅行的需求。而且由于目的地充电设施的便捷问题，大多数特斯拉车主仍选择在家中完成充电。

　　不过在马斯克看来，真正影响销售的并非充电问题，而是消费者存在的“认识误区”，由于对家庭充电的便捷度存在质疑，客户在购买电动车上态度迟疑。他在11日的业绩说明会上称，在中国充电并不难，“不幸的是，我们的销售团队告诉客户在中国充电很难”，似在指责中国销售团队给客户造成误导。

　　除充电外，如何建立稳定高效的管理团队成为特斯拉的另一个难题。就在公布业绩前两天，特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊确认离职，成为过去一年多特斯拉中国业务第三位离任的高管。去年12月，履职仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离职；在吴碧瑄入职前，一手将特斯拉品牌引入中国的特斯拉中国区总经理郑顺景也宣布离职。

　　马斯克放豪言

　　特斯拉11日发布的财报显示，公司去年第四季度营收为9.57亿美元，高于前一年同期的6.15亿美元，但出现1.08亿美元净亏损，较前一年同期1630万美元的亏损规模显著扩大。去年第四季度，Model S电动车发货量为9834辆，较完成全年3.3万辆目标所应达成的销量水平低12%。

　　尽管业绩低于预期且在中国市场遇挫，马斯克对未来的销售前景仍非常有信心。他在业绩说明会上表示，中国市场需求不佳并非导致公司上季度业绩不及预期的最主要原因，而且也不会对今年的销售造成拖累。“即便在中国一辆车也卖不出去，特斯拉2015年还是可以达到5.5万辆的销售目标。”

　　马斯克表示，正在着手解决中国市场的问题，预计到今年年中的情况会改善。但中国市场的问题并非公司面临的“高度首要”的问题，也不会成为限制因素。不过他坦言，长期来讲，特斯拉确实希望能够在中国市场取得成功，并且做得很出色。

　　据特斯拉方面预计，2015年该公司Model S和即将上市的Model X车型总发货量达到5.5万辆，较2014年增长70%，其中上半年出货量约占40%。马斯克透露称，公司已经接到2万辆Model X的订单以及1万辆Model S的库存订单。到2015年底公司装配产能有望达到每周2000辆。