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　　豪车迈巴赫又回来了？

　　经过2014年11月广州车展的亮相发布，再到2015年1月31日迈巴赫重现后的首款车型上市，可以明确的是迈巴赫此次归来是借着奔驰现款S级的衣钵而来，因此它也有一个非常奔驰化的名称：梅赛德斯—奔驰—迈巴赫S级(以下简称奔驰-迈巴赫)。

　　重出江湖的迈巴赫此次的命运将会如何？变身奔驰S级的高端车型，主动降价换市场的战略能否成功？有人说披着奔驰车标的迈巴赫已经不复当年之勇，也有人笑谈酒店门童培训又要多学一种找车标的技能，毕竟这次迈巴赫的标志被深深藏在了奔驰之后。也有人担心，迈巴赫这次复出，价格比原有的奔驰S级贵，但已经攀不上昔日的兄弟劳斯莱斯、宾利，这一次消费者还会不会为披着奔驰S级外衣的迈巴赫买单？

　　“死去活来”的豪车品牌

　　有人戏称世界范围内的汽车制造商大概有三种类型：生龙活虎的、已经死了的和半死不活的。但是迈巴赫绝对属于这三种之外的第四种——“死去活来”的。

　　迈巴赫在历史上经历过两次停产，第一次可以追溯到二战时期。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国生产军火，于是对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期，战后宣布全面停产。

　　第二次是2002年戴姆勒集团决心复活迈巴赫品牌，但仅仅过了11年，2013年迈巴赫因为销量太低而宣布停产。根据公开数据，在第二次复活的11年间迈巴赫在全球只销售了2000多辆新车。

　　据媒体报道，目前中国拥有迈巴赫的车主约有50位，除了公开报道提到的阿里巴巴集团董事局主席马云和三一重工董事长梁稳根等，北京、温州、杭州都出现过挂有当地车牌的迈巴赫。除此之外，2008年，三一集团还曾经为集团高管团购了9台迈巴赫，可谓真正的霸气十足。

　　当年，动辄千万的售价让迈巴赫一度成为超豪华车的代名词，但是不少汽车行业的分析人士认为，当年迈巴赫被市场淘汰主要是因为迈巴赫在品牌影响力上不如劳斯莱斯和宾利，也没有鲜明的品牌特征。 在这一方面劳斯莱斯和宾利主打的是英伦贵族皇家范儿，而迈巴赫曾经一度不知定位在何，于是在玩品位这件事情上严谨的德国人最终输给了有范儿的大英帝国。

　　外媒如此评价此次的迈巴赫归来：中国作为豪华车销量增长最迅速的市场，“复出”的迈巴赫自然会对中国市场非常重视，而奔驰—迈巴赫品牌也正是在2014年广州车展上正式发布的。

　　“傻傻分不清楚”的奔驰-迈巴赫和奔驰S

　　可以说，国内的土豪们对于迈巴赫这个品牌还是有情结的。作为北京首批拿到现车的车主，刘维(化名)告诉《中国经济周刊》，他曾经在2010年的成都车展上看中了当时的迈巴赫62S,只不过那时候它的售价为1070万元，属于他遥不可及的价格。

　　2014年底当他还在为是买奔驰S65AMG 还是奔驰S600犹豫的时候，无意中看到了奔驰要推出新款迈巴赫的新闻。于是他在4S店不能确定价格和上市时间的情况下交了定金，并于今年2月提到了现车。现在他终于可以和人说“自己买了一辆迈巴赫”。

　　实际上，虽然早前市场对于定价猜测很多，但是最终奔驰-迈巴赫S400和奔驰-迈巴赫S600两款车型的厂商建议零售价分别为人民币143.8万元和288.8万元，价格比起以前的千万水准已是相当亲民。价格的大幅下降，让刘维兴奋不已，不过在高兴之余，就连他自己也说“此迈巴赫早已非彼迈巴赫”。

　　谈及提到现车的感觉，刘维总结“乍一看还是奔驰S,要仔细看才能有迈巴赫的身影”。

　　实际上对于那些完全是冲着迈巴赫而来的消费者来说，不免有些失望，因为奔驰-迈巴赫S绝对是奔驰S附体。全车外观最明显的迈巴赫辨识度只有两处，仅限于尾部左侧尾灯旁的“MAYBACH”和C柱后面的“双M”标识。

　　但是刘维表示，对内饰很满意，还包括专门的沉香木香氛，代表身份象征的IWC表，尤其是有6种按摩模式的后排座椅让他最满意，毕竟这可是连宾利和劳斯莱斯都没有的功能。

　　重新归来的迈巴赫如何定位？其对手又是谁？

　　对此，外国同行给出的答案是宾利慕尚和劳斯莱斯古思特。但实际上这两款车在国内的指导价分别为498万元和419万元起，价格都远高于奔驰—迈巴赫S600的288.8万元。

　　不过，经过比价，也有业内人士认为迈巴赫S400 4MATIC上市之后最尴尬的是奔驰自家的S400 L豪华型。从目前4S店告知的信息来看，拥有更大车身、更豪华后排座椅和更宽敞乘坐空间的迈巴赫S400 4MATIC可能只比普通版S400 L豪华型贵1万，换作是您，您买哪款？

　　不过也有4S店店员告诉《中国经济周刊》，以上只是理想状态的猜测，先不说奔驰-迈巴赫现在按照厂商零售价根本提不到车，而且未来奔驰S400 L豪华型以后很可能就停产了，不存在可比性。

　　降价换市场行不行？

　　奔驰—迈巴赫北京授权经销商的销售人员告诉《中国经济周刊》，对于奔驰来说，当年像迈巴赫62S那样秀技术和实力的车型如今其实已经不再需要了，空有一身本领，却换不回市场的认可，终究还是一款失败的产品。销售人员表示，目前北京市场2月份到货的10余辆新车已经全部销售一空。

　　至于加价的幅度，《中国经济周刊》在致电北京、天津、石家庄授权经销商后得出的结论是具体地区和店面稍有不同，需要去店里谈，但是加价幅度维持在10万到20万元的区间，文章前面提到的车主刘维则是加价18万元才提到了车。

　　不加价肯定提不到车的局面，让一些消费者处于观望期，毕竟现在不加价还降价的豪车也有很多。

　　对于那些渴望低调的高端消费者来说，此次迈巴赫归来在价格上颇具吸引力。据悉，在即将到来的2015日内瓦车展上，奔驰还将带来迈巴赫铂尔曼车型，丰富迈巴赫的车型产品线并进一步树立它的豪华品牌特征。

　　不过这个“死去活来”的豪华品牌这次是否可以真正重生，还需要市场的检验和消费者的认可。