本田中国已经下调了本年度的销售预期，但按照现在的趋势，很难完成既定的目标。

　　本田中国10月份的销量为70，802辆，与去年同期相比下跌5.8%；前10个月其累计销量为573，154辆，相较于去年572，405辆的销量，增幅为0.1%。虽然本田中国努力调整在中国的战略节奏，但从中国汽车市场的实际需求看，这种调整要被市场完全接受，还需要很长的过程。

　　欧多瑞汽车情报（微信号：auto-resource）指出，本田在两个合资公司中的强势，所产生的后果，还会持续。

　　从广汽本田方面看，本月其销量为45，017辆，同比增长15.3%；前10个月其累计销量为326，036辆，与去年同期的321，469辆相比，增幅为1.4%。

　　广汽本田一直处于二次创业的节奏中，本月起销量的增长，与新产品的投放有直接的关系。新飞度和新奥德赛的投放，缓解了广本的压力。特别是新奥德赛的投放，是在技术上提升了其竞争力，这款车最大的亮点在其全新的产品平台方面。新飞度的情况基本稳定。他们的实际竞争力可以在6个月之后看的更为清楚。

　　如市场所言，广本要想实现真正的回归，必须依靠雅阁。但欧多瑞汽车情报（微信号：auto-resource）指出，这款车的市场表现极其不稳定，这种不稳定产生的主要原因是本田方面对中国汽车市场的判断与实际情况并不相符。该车在上市初期即遭遇到价格方面的质疑并延续至今。接下来这个问题会体现的更为明显。凌派的投放暂时缓冲了广本的症结所在，但一定会再次发作。

　　在SUV方面，缤智的投放解决了广本没有SUV的局面。现在这款车尚处于产能爬坡的阶段，无论有多少订单，都得等待。10月份1209辆的销量，只是增加了统计数字。

　　从东风本田方面看，本月其销量为25，785辆，同比下跌28.6%；前10个月其累计销量为247，118辆，与去年同期的250，936相比，下跌了1.5%。

　　从销量结构上，东风本田强势依靠CR-V车型，该车已经到了生命周期的末端，本月仍有14，148辆的销量，同比下降27.5%；前10月的累计销量为135，602辆，与去年同期153，013辆的销量相比，下降11.4%。虽然上月表现不佳，但由于终端促销等的力度加大，环比增幅较大。

　　不过，这款车仍是东风本田现在的问题所在，在此之前北京地区经销商拒绝提货，在很大程度上反映了东风本田所面临的问题。这款车的利润已经今不如昔，而其他车型利润和销量有限，东风本田接下来需要怎样的调整？

　　欧多瑞汽车情报（微信号：auto-resource）指出，能把杰德这样一款MPV车型，做成这样的水平，东风本田的营销能力可见一斑。这款车不可能成为东风本田的安身立命之本。

　　思域在全球主要市场的表现，均好于中国。这样一款畅销全球的车型，到中国却落得这样的局面。无论是本田还是东风本田都应该从反思。思铂睿的存在让东风本田如鲠在喉，过高的技术转让费用和对自身产品力认知的缺陷，这款车从未被市场接受。在即将到来的广州车长上，东风本田将发布新一代思铂睿，在动力总成技术未变的情况下，市场还需要一款这样的车型吗？此外，东风本田还背着艾力绅这个包袱。

　　在广州车展上，东风本田将推出紧凑型的SUV车型XR-V，正式进入目前红热的小型SUV市场。这款车在新一代CR-V上市之前，会是东风本田的重点所在。

　　本田的混合动力车型，现在还不是市场需要的节奏。