身为车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标，广州车展一直都被认为是继北京、上海之后国内年度第二大车展。

　　改革开放以来，随着对外合作的不断扩大，广东逐步成长为中国经济最强省，“窗口”、“引擎”等词汇纷纷加之于身。而随着经济增长、人均收入水平的提高，消费升级之下，也推动了汽车产业的快速发展。

　　红火车市

　　据广东省统计局数据显示，广东省2013年GDP达62163.97亿元，总量居全国之首，占全国GDP近11%的份额，人均GDP也已逼近“一万美元”的发达线。而今年前三季度，广东地区生产总值则为48130.36亿元，按可比价格计算，同比增长7.6%，高出全国经济增速0.2%。

　　经济增长迅猛的背景下，省内各主要城市人均可支配收入也逐年增长，城市居民消费能力不断提高。今年前三季度，广东累计实现社会消费品零售总额20762.19亿元，同比增长11.8%。扣除物价因素，实际增长9.9%。

　　尽管已实施限购，但汽车市场仍是广州消费增长的主引擎。1-8月限额以上汽车类商品零售额增长24.6%，不仅大幅高于全市社会消费品零售总额增速，也高于全省水平。

　　今年前三季度，汽车消费增长9.1%至23744亿元，绝对量占社会消费品零售总额约12.6%，高居各种消费形态首位。限额以上汽车类商品零售额2577.93亿元，占整体社会消费品零售总额约12%。

　　此外，截至2013年底，广东省机动车保有量、驾驶人数量也已达2280万辆、2462万人。相比于十年前的2003年，分别增长90%和83%。另据广东省交管局统计数据显示，2011年末，广东省私家车保有量则为745.36万辆，位居全国首位。

　　丰田汽车

　　日系占据半壁江山

　　谈及广东车市，自然少不了要谈到日系车。本田、丰田、日产日系三巨头均以广州为总部，建立了合资公司。身为“大本营”，日系车在华南地区市场占有率长期超过50%。

　　以广东地区为例，今年前8个月，上牌量累计达972541辆。其中，一汽丰田、东风日产、广汽本田牢牢占据着前三的位置。位居第四的一汽大众同期上牌量与广汽本田相差近万辆。

　　而华南市场成为日系品牌在中国车市的根基，其实也有其独特的历史原因。

　　由于早期导入中国的丰田车型大多从珠三角一带进入，日积月累，其低油耗、低故障率等优势渐成口碑，并延伸至整个日系品牌。

　　此外，华南地区消费者在选购车辆时也显得更为理性、务实。关注点大多集中在价格、油耗、售后服务、维修成本等，而这也恰恰是日系车广告宣传中的主打优势。

　　出于此，每当广州车展召开之际，均被日系企业看作是新一轮发展的重要契机，全新车型、战略迭出。

　　 第二大车展

　　广州车展琶洲国际会展中心

　　随着汽车保有量的快速增长，一线城市汽车市场正趋于饱和。为应对由此引发的“节能减排、道路拥堵”等社会问题，限购等行政举措纷纷出台。在此背景下，二三四线市场逐渐被业内车企视为未来发展的主战场，随之而来的“渠道下沉”等战略，事实上也极大的推动了区域市场的崛起。

　　源此，成都车展等地方类车展越发被企业所重视，被看作是品牌渗透，拉升销量的有效手段。

　　虽然随着西部车市崛起，当前有成都挑战广州年度第二大车展地位的争论，但借助政策、地缘等优势，广东车展却也始终紧随北、上之后，位列第一梯队。

　　甚至源于其年尾召开的时间，也和年初召开的北、上车展遥相呼应，被认为是车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标。

　　虽然面临挑战，但当前看广州车展仍牢牢位居年度车展榜眼之位。