比亚迪董事会主席王传福曾经接受笔者采访时谈到：自主汽车品牌的老总，压力都很大，因为一旦产品出现问题，就要一个人去顶，这种现象在奇瑞、江淮身上同样适用，国企集团的老总更面临这个问题。

　　自主品牌刚刚告别市场份额“十二连降”的尴尬，但也仅限于“喘上一口气”，汽车质量作为产品力的基础，如果保障上万个零部件不出纰漏，以品质提升品牌？将新车质量在管理流程中层层分解，对应设计、采购、制造和销售环节的KPI，是一种推动企业团队合力的指标。

　　新车室内异味一直是消费者诟病之处

　　 新车质量考核“倒逼”体系管理

　　J.D. Power亚太公司于近期发布了2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告。统计显示：中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距，但核心问题频发和设计缺陷依然存在。

　　落脚到自主汽车品牌，2014年总体新车质量平均为131个，与2013年(155个)相比减少了24个。国际品牌则从2013年的104个减至2014年的95个。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个。

　　比亚迪在最近几年一直坚持推行新车质量管理标准，在企业内部称为“IQS10”体系，2012年在北京也发布“4年或10万公里”质保，几乎所有零部件享受4年或10万公里质保，新能源汽车核心零部件更享受5年或10万公里质保。并希望实现“两年平均小于1个故障”。

　　据王传福当时介绍：通过“IQS10”质量标准，倒逼企业内部生产运营管理升级，而且这个指标就是“圣旨”，它反馈出哪个环节存在问题，就坚决“动刀”整改。

　　北汽集团相关领导在接受中国经济网采访时，也谈到类似的管理举措，并强调在生产线管理流程中，采取“每日一检一汇报”，抽样调查新车，内控质量，“我们的专业术语叫机器人纠错，及时发现不同工位上的细小瑕疵。”

　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士也表示：“为了减少故障/无法操作问题，汽车行业付出了巨大努力。成就值得褒奖，但汽车行业仍需要关注并解决设计缺陷问题。”报告显示：2014年总体新车质量平均为104个PP100，与2013年(119个)相比有显著进步。故障/无法操作问题为59个，与2013年相比减少14%；设计缺陷问题为34个，与2013年相比减少3%。

　　新车油耗是消费者关注和吐槽的重点

　　二、三线城市自主品牌购买意向下降

　　按城市级别划分，与一线城市相比，二线城市和三线城市的自主品牌车主经历的问题更少。J.D. Power亚太公司在今年8月份发布的中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示，尽管二线和三线城市车主经历的问题更少，但中国购车者在二线和三线城市对于自主品牌的购买意向率分别下降至16%和20%。自主品牌的品牌形象还没有跟上新车质量不断提升的步伐。

　　中国经济网汽车频道曾在《烨问车市：产品力不足让自主难“叫板”》一文中指出：关于自主品牌“十二连降”的困局，限购、车市“微增长”等原因固然存在，但究其根本，还是产品竞争力不足，没力量与合资车型“叫板”。长城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、东风等本土企业当前所谓的战略调整，其实正是对产品调整。

　　J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐表示：“自主品牌一直致力于提升新车质量，与此同时，自主品牌也不能忽视品牌形象与影响力的建设，新车质量的提升能起到一定的积极作用，但还需要采取更多市场营销和宣传手段来加强品牌建设，尤其是在二线和三线城市。”

　　二三线城市作为自主品牌“先到先得”和“多年深耕”的阵地，目前随着消费者产品升级的变化，正面临被替代的隐忧，尤其是汽车质量问题，严重影响品牌口碑传播。据统计，在没有经历任何车辆问题的车主中，有40%表示他们“肯定会”向其他人推荐他们购买的车型。而对于经历过一个或更多车辆问题的车主，这一推荐率则下降至25%。

　　目前来看，整体新车质量的提升主要归功与驾驶体验方面问题(22个)的减少，相比去年降低了19%。发动机、变速器系统依然是问题最多的方面(30个)。“耗油量过大”多年来成为最频繁出现的问题，此外还包括“刹车有噪声”、“空调开启后，发动机没力”、“风噪声过大”和“发动机有不正常杂音”等。