自主品牌车患上“渐冻症”
- 发布时间：2014-09-17 08:33:24 来源：天津日报 责任编辑：陈晶
“业绩下滑根本停不下来！”在位于成林道的某自主品牌4S店，市场总监李女士告诉记者，去年12月“限购限牌”的前夜，自主品牌的低端车型由于价格低成为“囤牌”首选，而政策正式实施后，变得彻底不好卖了。
根据中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，自主品牌市场份额依然低迷：8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99个百分点；自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点，这是自主品牌汽车市场占有率同比连续第12个月下滑。
不仅是市场份额缩小，多数车企的盈利能力也在下降。上市公司半年报显示，一汽夏利上半年净利润亏损4.36亿元，而去年同期则盈利达458万元；一直领军自主品牌的长城汽车，上半年净利润同比下降了3.22%；吉利汽车上半年总收益下降32%；江淮汽车上半年净利润同比下降11.58%。
自主品牌“12连降”，就好像得了“渐冻症”。那么，自主品牌“病因”在哪里？如果对症下药还能“康复”吗？招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，自主品牌汽车市场份额“12连降”，主要是合资品牌入侵低端车市场造成的，而该领域此前是自主品牌的“自留地”；高性价比是自主品牌突围的关键，自主品牌必须全面提升产品实力，才能重新夺回市场份额。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，如果自主品牌能借助新能源利好政策的“春风”，加大研发力度，推出有竞争力的畅销车型，在产品上做精做细获得消费者认可，才有可能实现“弯道超车”。
