据经济之声《天下财经》报道，正在举行的成都车展，并没有超出人们的意外：尽管车展卖车热火朝天，但新能源汽车仍然是看的多、买的少。不过，就在成都车展开幕的同一天，上汽乘用车与一嗨租车达成了上千辆新能源车的战略协议，这也是国内最大的新能源汽车租赁单。一边备受私人消费者冷遇，一边汽车租赁公司却大手笔购进车辆。

　　想要买车，但是买车限号；想买不限号的新能源车，但是不知道车辆的性能到底怎样？如今，有这样想法的你不用为此太纠结，未来前往“一嗨租车”，就可以租到新能源车。今年，这一千辆新能源车将逐渐投入多个城市，消费者只用付与同等大小传统汽车一样的租车费，不用付电费就可以租到车。

　　上汽集团营销部总监杨培强说，尽管新能源车的概念很火，但是，能真正接触新能源汽车的人并不多，只有真正驾驶了，才能感受到新能源汽车的优点。

　　杨培强：通过租赁让更多了解新能源，这是非常有效的一个方式，也算是新能源汽车的一个重要探索，从这个产业发展情况来说，能让更多人了解这样一个新兴事物，通过租赁的形式，而不是买，这是一个很好的推广方式。

　　专家：新能源车租赁体验营销，可行

　　实际上，从国际上来看，一般的汽车公司有新款汽车上市，第一期如果投放一万辆，可能会拿出几千辆直接给租赁公司，而不是向国内一样给4S店。同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章认为，上汽和一嗨的这种新能源车租赁模式，通过“以租代售”的方式开拓新能源车的市场正当时：

　　陈荣章：那么在国外很多新车上市也好，他们都是通过租赁的方式培养消费者。目前的现在新能源车要产业化呢，让他自己一下子买呢，他可能不放心，也许租车是一个方向，让消费者觉得这个车不错，这个车好看，挺方便的，这样就倒逼4S店大量的去供应。

　　租车公司：前期试点效果超出想象

　　不过，新能源汽车明明比传统能源汽车要贵，对于租车公司来说，他们又看中什么？一嗨汽车执行副总裁蔡洪礼算了一笔账，去年，他们在上海市场投入了60台新能源汽车，市场反响很好，供不应求，还给他们带来了很多潜在客户：

　　蔡洪礼：非常的好，超出我们的预期，我们发现很多实名对这个新能源车除了好奇，他还是很想去试一下的。所以，对于很多市民来说，你让他花十几万去买一台车，他可能还是比较犹豫的，你让他试一下，开个周末或者上下班开一开，很多市民都感兴趣，所以我们出租率居高不下，新能源车的出租率甚至还超过一半的汽油车的出租率。对我们来说，这是非常受到鼓舞的一个成绩。

　　 政策利好活跃新能源车市场

　　上汽是国内最早生产新能源汽车的，一嗨是最早开辟新能源汽车租赁的，谈及新能源租赁，他们都是信心满满。不过现实却是，新能源的私人消费市场并不乐观，北京市针对私人消费者强推纯电动汽车，就落了个“惨淡”收场。今年上半年，北京中签的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆。

　　当然，造成北京新能源汽车中签者弃号的主要原因也有政策因素。北京市将新能源汽车定位为纯电动汽车，其它车型排除在外。

　　一嗨这次采购的新能源汽车绝大部分车型都是插电式混合动力轿车，相比纯电动车，这类车对充电桩等配套设施依赖度低，长途出行电用完后自动切换为混合动力，在充电桩不足的情况下，插电式混合动力车更符合实际国情。因此，国务院关于新能源汽车就明确提出也要重点发展插电式混合动力汽车，并提出政府引导，市场竞争拉动，以公用、租赁带动私用。

　　租赁新能源车的主要群体是年轻人

　　那么，现在，热衷于新能源汽车租赁的人群主要是那些？蔡洪礼介绍，主要是离租车点比较近的人，当天行驶公里数不很多的人，另外，他也注意到，年轻人居多。

　　蔡洪礼：来租赁的客户是中青年为主，我们发现，租新能源车的客户呢，比整体客户的平均年龄还低一点，因为吃螃蟹的，还是乃年轻人多一点。

　　因为从事汽车后市场研究，同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章也一直在关注新能源汽车和租赁市场，他说，如今八十年代、九十年代出生的年轻人，生活观念相比父辈有了很大的变化，他们环保意识更强、希望低成本、更便利，租赁逐渐成为他们的喜好，因此，让他们花钱购买，体验营销并不一定能起到作用：

　　陈荣章：八零九零后环保意识，汽车分享的意识比五零、六零后要强很多，租赁让一些消费者用起来很方便，而且不用专门养一台车，时间成本和使用成本可以低一些，这个时候干嘛买车？所以，这会带来使用模式的一种改变。

　　驾车体验变成购买冲动，考验汽车生产商

　　另外，年轻人更喜欢新鲜事物，他们可能更希望多尝试，如何让这部分体验者变成购买者，对汽车生产商来说是最大的考验：

　　陈荣章：消费者的喜新厌旧对商业的运作会带来很大的发展障碍，商业的产业链当中，有些产业不赚钱的话，这些产业链做不下去，消费者年轻化，更喜欢尝新鲜的习惯，对于经营者来说，会带来很大的压力。