通过各种渠道进口的汽车如何享有三包权益，是很多进口厂商关注的热点。在11月29日举办的第十一届中国进口汽车高层论坛上，中国欧洲经济技术合作协会副秘书长陈璟玥指出，汽车三包险可以帮助汽车厂商转嫁关于赔偿方面的一些风险。

　　来自中国汽车流通协会汽车工作委员会的统计显示，2013年我国非中规车进口量约为8.3万辆。尽管这一数字仅占国内进口车总量的8%，但是进口金额却占进口车总金额的12%。仅今年上半年，平行进口的汽车超过5万辆，预计全年平行进口车的进口量将增长32%。陈璟玥说，非中规车是一种汽车进口方式，随着不断活跃的非中规车市场，非中规车市场也暴露出一些问题，主要表现在，总经销进口的数量小，销售区域分散，售后服务站点数量少，无法为消费者提供及时便利的售后服务。由于一些非中规在改装过程中不是很规范，造成产品质量隐患。售后服务和汽车三包服务的缺失，导致售后服务领域成为客户投诉的重点，消费者对这部分进口汽车的投诉率居高不下，占总投诉量的32%。之前，有些地区也尝试过用保险的方式来规避和解决目前存在的问题，但是经过调查发现，因为是各个保险公司派生的产品，消费者销售的权益不一致，很多保险并没有负到法定的三包责任，这类的保险主要集中在保修没有包退包换，很多的公司推出的保修也不完善，只是局限于几大零部件。缺乏再保导致了理赔的困难。

　　汽车三包责任险实施的目的，是为了规范经营模式和竞争机制，弥补部分进口汽车的售后服务和三包承诺的短板问题，促进进口汽车销售和市场健康发展。

　　陈璟玥表示，汽车三包责任险是一个新生的险种，需要不断的完善，相信将来不仅会成为汽车进口商完成汽车三包一个有利的补充，同时应该说对我们的主机厂应该是有一定的意义，可以转嫁关于赔偿方面的一些风险。

　　论坛上，陈璟玥详细介绍了汽车三包险的实施流程。她说，第一步，是由保险公司在港口设立服务机构，与进口商与保险公司签订保险合作协议，保险公司向进口商及其分销商开通投保系统，登录授权并且提供培训服务。

　　第二步，进口商在车辆进口的过程中提供车辆相关信息支付保费，保险公司在接下来收到相关信息以后，出具为进口商提供随车保单和质保手册。零售商在车辆销售系统上备注购车发票相关信息于售车日期将保险激活。进口商完成上述手续以后，将依靠质检总局相关的汽车三包备案要求，完成汽车三包的备案管理系统备案登记工作，领取统一的三包凭证。

　　第三步，已经售出的车辆按照规定定期保养，这是保险生效的前提。首次保养的车主在指定的修理厂进行保养，维修厂在系统中进行登记，车主在报修过程中不需要提供相应的保养凭证。

　　第四步，当车辆发生故障时，客户拨打保险公司的电话，坐席人员引导车主到就近的修理厂进行修理，完成检测向保险公司传递信息，不属于保险范畴的费用由客户自己负担。属于保险范畴的费用，维修机构，维修完毕以后客户可以直接的提车，相关的费用由保险公司支付给修理部门。

　　第五步，保险公司在全国各地合作伙伴挑选修理厂覆盖全国主要省份城市，同时在建立遍布全国回收体系，为发动机和变速箱和整车退还建立完善辩解的服务体系。零部件供应保险公司根据品牌种类，逐步建立投保的进口汽车配件集中采购渠道，确保配件的质量，降低维修成本。

　　中国进口汽车发展阶段

　　上世纪80年代初期实施进口管制下的小批量进口车。

　　2001年中国加入WTO，将汽车进口纳入强制性的管理规定。

　　2005年品牌营销管理办法实施，授权经营模式开始。