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“专车”产业链曝光:精神分裂的“专车”

  • 发布时间:2015-01-19 08:01:00  来源:中国经济网  作者:佚名  责任编辑:时习

  “这边需要您出示一些证件,用来签过户协议,将您的车挂靠在我们租赁公司”,虽然专车软件行业正处于水深火热之中,但是带车司机的招聘依旧没有停止。当记者表示,父亲想做专车生意,家中有一辆2012年的凯美瑞时,北京某租赁公司负责人向记者表示,目前正在为易到用车以及滴滴专车招收带车司机。

  所谓过户,其实就是将私家车挂靠在租赁公司名下,但是所有人依旧是私有车主自己。与此同时,未来接单跑活儿时汽车的维修费用以及保养费用依旧由私家车主承担。当记者表示,不希望私家车由别人代开时,上述负责人表示,“就是您来开您自己的车,我们不会让别人开。”而对于车辆的要求,则是三年内的新车。

  对于人员方面的要求,上述负责人表示只要不超过退休年龄,他将会把人直接介绍到专车软件的公司中去进行培训。培训内容比较简单,了解专车软件公司、介绍软件用法以及路考。考试通过后,专车软件公司会将车主挂靠到各家劳务公司,这样就完成了“人车分离”。

  分成方面,上述负责人向记者解释,上路跑活儿后,过路费公司可以报销,除此以外,需要向公司缴纳大概20%的技术费,剩下的八成归司机(车主)所有。

  不仅如此,上述负责人还表示,如果可以,他可以分别将记者介绍到滴滴专车和易到用车之中,在两家专车服务公司中同时服务。

  记者还采访了青岛某租赁公司负责滴滴专车的带车司机招聘的负责人王毅(化名),与北京不同的是,王毅表示将私家车挂靠在租赁公司旗下需要“过户费”并签订协议,大概一千元。通过滴滴专车的考试后,车主便可驾驶自己的私家车接单了。

  尽管“专车”软件上线不到半年时间,但围绕其是否合法的争议一直不断。不过,2015年1月8日晚间,交通运输部就专车问题首度表态,认同“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。但同时表示,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营。

  但是,《中国经营报》记者在调查中发现,专车软件公司引入出租车的途径正是正规的汽车租赁公司。

  租赁公司操作私家车挂靠

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  租赁公司属于商务服务、租赁业,是对车使用权的销售,除非是车辆问题,否则不承担运输时的事故责任认定。而出租车属于道路运输行业,公司对于出租运输途中的事故中是有责任认定的。

  出租车牌照和租车牌照也有所不同。出租车牌照的发放是需要经过行政许可的,对资格审核较为严格。而租赁公司车辆牌照的发放,并不需要行政许可。所谓租赁牌照的限制仅是限号城市对包括个人、租赁公司的牌号数量的限制。租赁牌照的发放方式多样,有通过租赁公司服务评定发放,也有通过拍卖、摇号等方式进行发放。

  租赁牌照缺乏

  对于上述三位租赁公司负责人所说的签协议将车过户到租赁企业名下,从法律层面上来说是无效的。

  北京瑞德恩事务所法律顾问叶林在接受本报记者采访时指出,汽车的过户,意味着车主的改变。正规的过户手续,是签订过户协议之后,完成法律意义上的过户,汽车的拥有者也将变更。“但按照上述所说的过户,实际上没有对所有人做变更登记,这是没有法律依据的。”叶林向记者表示,如果这样的汽车跑单接活儿,那么依旧算是私家车,属于“黑车运营”范围。

  对此,一位汽车租赁的企业人士文静(化名)在接受记者采访时解释,私家车挂靠租赁公司的情况其实已经有了两三年的时间了。由于京沪两地租赁车牌有限制,专车软件公司又急于扩张,租车公司会大量地做私家车挂靠,来满足专车软件的用车需求。

  而一位不愿具名的专车软件内部人士在接受记者采访时表示,其实专车软件公司都知道自己的车队中有私家车的渗入,但是都默认了这样的存在。一方面,遵守法规的企业与不遵守法规的企业相比成本较高,而且不遵守法规的企业也并未因此受罚,因此行业逐渐倾向于“打擦边球”;加上租赁牌照的数量的确不多,无法满足大幅扩张的约租车市场,私家车渗入专车是必然的事情。

  对于上述调查结果,记者致电易到用车品牌总监胡绪雷,其表示,易到用车对车不仅有年限的要求,还会有公里数、是否有事故等要求,对司机也会做背景调查,后期还会有抽检。如果抽检出车辆未按要求就跑单运营,公司将拉黑司机以及相应的汽车租赁公司。记者虽然也联系了滴滴专车相关负责人以及副总裁朱平豆,但是截止到截稿时间,两位负责人的电话均是无人接听。

  易到筹建租车公司 “滴滴”“快的”继续探路

  2015年1月8日,交通运输部明确表态,专车软件公司应当遵循运输市场规则,禁止私家车接入平台参与经营。而从事“专车”服务的易到用车则在同一天对外宣布,旗下从事汽车租赁等业务的“易到租车”将于近期成立。而与此相对,滴滴专车和一号专车表态依旧继续探路。

  胡绪雷在接受记者采访时表示,公司已经为业务开展储备了80亿元,目的是打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道,建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。除此以外,其未来将申请更多合规的指标和有资质的车辆,目前已用三个月完成的上述部署,解决了一直困扰专车软件公司的政策合规问题。

  面对官方表态,滴滴和快的则倾向于继续向轻资产方向“探路”。虽然滴滴专车未接受记者采访,但是近日滴滴公司副总裁朱平豆在接受媒体采访时曾表示,滴滴打车暂时没有成立租车公司的想法。

  快的的一号专车方面,虽然不计划筹建租车公司,但是对于无租车公司的市场模式,其还在探索之中。一号专车相关负责人表示,目前公司在与广州市交委筹备一个约租车平台,模式是为出租车公司提供中高端车辆,由劳务派遣公司派遣司机,在一号专车的平台上进行约租。不过,这种商业模式并没有摆脱传统出租车的模式,一号专车与出租车公司之间的合作将会由出租车公司主导,盈利情况不容乐观。

  虽然交通部为专车软件留了活口,要求“专车”平台上提供的车辆必须是可租赁车辆,但是在某专车软件内部人士看来,这个条件能成为“活口”的关键在于“租赁牌照的放开”,“不然,这就是个死路”。

  亿欧网创始人黄渊普认为,虽然租赁公司的资源和牌照是最大的优势,但是互联网平台在技术、运营和支付各个环节更加高效,谁能促成资源的高效应用,谁就是未来的赢家。

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