12月28日，冬日里一抹温暖阳光洒向首都北京，这是个难得的好天气，让人感觉暖洋洋的。

　　下午2时许，北京地铁5号线和平西桥站内依旧人头攒动。地铁站里电视播放的新闻与地铁涨价有关，《网友惜别地铁“2元时代”》，某品牌打车服务的广告不失时机在墙壁上做推广，“全力以赴的你，今天坐好一点”。

　　这是北京地铁涨价的第一天，从这一天开始乘坐北京地铁最低票价3元。

　　当记者在惠新西街南口站换乘至10号线时，车上涌上了许多人，地铁的空间显得狭窄了许多。乘客大多玩着手机，一个20岁左右的姑娘聚精会神在ipad上打游戏，旁边一对相互依偎的情侣在低声交谈。

　　在北京地铁官方微博上，位于置顶位置的是关于地铁6号线二期、7号线、15号线西段开通试运营的公告。据权威数据统计，截至28日9时，北京地铁所辖线路乘客进站量399606人次，客流量较之上周下降一成。

　　与地铁一同涨价的是北京公交。自今天起，刷卡花0.4元坐公交的时代一去不复返。在过去，乘300路快公交车绕着三环路行驶一圈刷卡仅需0.4元，自28日调价起，300路快改为分段计价，起步价涨至2元。科技日报记者体验发现，多辆公交车均有空座。28日下午13时45分，记者乘坐125路公交车从中国现代文学馆站行至惠新西街南口站时，发现车上有11个空余座位。

　　不少市民抱怨地铁涨价带来生活成本的提高。贾同学是首都师范大学的一名学生。他说，假如自己现在选择坐地铁从东校区回本部也要3块钱，其实这两个校区的距离并不算远。

　　对于上班一族沈丹而言，她已经充分筹划好地铁涨价后的相关事宜了：“我以后适当减少坐地铁，早上着急的时候坐地铁，晚上下班坐公交。路面高峰时会选择地铁，平时尽量公交。夏天时可能会考虑骑自行车上班，但是雾霾的时候还是公交、地铁。”她是北京昆仑联通科技发展有限公司的一名品牌推广专员。

　　对于以地铁公交作为日常出行的普通百姓来讲，这次涨价在一定程度上增加了他们的经济负担。记者用网上流行的地铁票价计算器算了一下成本。以地铁1号线为例，从苹果园站至东三环的国贸站，计算器显示单程25.7公里，票价6元，每年成本比涨价前增加2112元。

　　长期以来，与上海、广州等其他城市相比，北京的低票价一直让人艳羡不已。上海地铁票价的算法是按照起始站与终点站之间的直线距离来计算。两站之间的直线距离6公里以内为3元，也就是“起步价”为3元，以后每增加10公里增加1元。广州地铁票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

　　李先生是北京市某市政规划相关单位的工作人员。在他看来，地铁涨价并不能解决交通拥堵。“我觉得涨价一是增加运营公司收入，减轻政府负担；二是可以在一定程度上抑制外来人口的过快增长。北京现在很多问题的症结在于人多，如果人少了交通自然就顺了，各种城市病都能得到缓解。”