本月28日，北京地铁新票价将正式启用。从过去的2块钱随便坐，到未来的分里程计费，通勤族平均票价翻了一倍多。这样的变化也一度激发了大家的“智慧”，各种各样的“逃票攻略”在网上流传开来。

　　其中得到最多传播的方案是所谓的“A/B卡大法”。比如，居民住在天通苑地铁站，每天要到西单上班。可以在天通苑刷A卡，到了西单，先到进站口刷一下B卡，再刷B卡出站，只花3元；下班时还刷B卡进站，到了天通苑再刷A卡，因为早上该居民是用A卡进的站，所以还是只花3元。以此类推、周而复始。

　　民众的用心良苦很快就得到了北京地铁官方微博反馈，前天傍晚，微博发帖称“网传逃票攻略涉嫌违反票卡使用规定”，这一反馈不要紧，引发网友“嘘声”一片。地铁官方赶紧又在昨天傍晚做了更正。

　　在前天傍晚的第一次反馈中，北京地铁表示，乘客如果采取中途换卡、A/B卡进出站、本站进出等逃票乘车行为，都将按路网单程最高票价的10倍补交票款，大概在70-90元左右。此外，乘客如果一次行程在付费区内停留超过4小时，还要按单程最低票价补交超时车费出站，也就是要多交3块钱。

　　很快，网友们就不干了。特别是对于本站进出视作逃票的规定，有人就说了，我进站后忘拿家门钥匙了，肯定得出站，难道也要算逃票？

　　昨晚，北京地铁贴出“逃票政策更正信息”，表示同站进出不属于违规进出站的逃票行为，并进一步解释了限时4小时的条款——主要针对以盈利、卖艺、散发广告等为目的的行为。

　　记者今天在北京地铁站随机采访发现，所有乘客都知道有关“4小时限时出站”的新规定，大家也都有一肚子话要说。

　　乘客：这我觉得合理的，因为正常情况下不会超过这个时间，如果超过这个时间肯定会有原因的，谁会在地铁里呆4个小时呢。

　　乘客：我觉得应该是主要是对那种就是乞讨的那种人吧，我觉得应该限制一下。应该也没什么用感觉，那他3小时再出来一次再进去，不就还一样吗？

　　乘客：不是太人性，我觉得。其实他可能还是避免就是说那种，这不之前有很多攻略嘛，什么换票、省钱之类的，我觉得这是一种生活方式吧，这种人毕竟是少数。可能还是从管理上就是从地铁内部的管理上加强。对于地铁公司的补充规定，任先生觉得没有必要，他认为如果地铁的服务品质能提升上去，诸如逃票攻略等现象自然会逐渐消失不见。

　　任先生：第一我们这个道德素质我觉得还不至于差到这个程度，核心是怎么样子让更多人觉得这个方便便利，而且不需要为这点东西来这个违反自己的道德界限。

　　其实，国内主要城市地铁大多都对对乘客在付费区的时长有所限制，大多数都在3个小时左右。北京地铁调价方案出台之时，媒体也曾推测会在时长上有所限制。

　　为什么有那么多人对于这样一个看起来“合情合理”的规定有那么多不满呢？

　　记者了解到，在上海、广州、杭州、沈阳等地的地铁运营中，都有限时出站的规定，只不过时限的长度和补缴票款的标准略有不同——有的按单程最高、有的按单程最低罢了。

　　不仅如此，逃票问题，地铁卖艺、乞讨问题，其实在某种程度上都是世界级的难题，指望通过一两条规定就能在日均人流量超千万的北京地铁解决这些问题，未免有些天真。

　　在公共管理学者丁兆林看来，北京地铁刚刚提价，民众的不满情绪很容易被激发，这非常容易理解，而对于地铁管理者来说，与其选择“板着脸”如临大敌，不如把这看做是一个“开门办地铁”的好时机。

　　丁兆林：逃票的事情防止卖艺这样，这些事情都是小事情，但是大事情是这么多的民众会对于地铁的管理有这样的兴趣，我觉得这是一个非常好的时机能够让地铁听从民众的一些意见。同时民众的意见也不可能完全正确，那么地铁就需要做甄别。

　　丁兆林认为，地铁最大的价值，在于他的公共性，现在的争议和讨论，是在提醒管理者，转变和公众交流、共同的方式。

　　丁兆林：公共事业他最大的价值就是在于它的公共性质，同时这也体现政府管理经营这一个前沿阵地，所以我觉得这样的一些事情其实是提醒了地铁的管理者。用一种新的方式去跟这些民众去进行交流，否则的话最后会变得地铁只是在意自己的利益，看起来跟公众就显得有些对立了。