互联网公司高举着大旗挥舞着金钱砸向司机这个最为传统、古老的行业。短短半年时间，这个曾经被冠以“老黄牛”的职业一下子变成了“香饽饽”。每天跟我们打交道的司机们，关注的话题也从国家大事、家长里短变成了BAT格局、移动互联新趋势。互联网公司们的棋局下了一整年，上半年砸钱教育全国人民使用打车软件，下半年强势占领约租车市场。约租车司机，也因此成为了“钱多自由还不累”的好工作。

　　可是在对外宣传上，承认汽车来自民间家庭的公司并不多。他们高喊着口号，声称要把中高端商务约租车市场做强做大。为此，租车大战中“白菜价”频出，去机场乘坐高端商务车有时比打车还便宜。在国外需要3至4年才培养出来的市场，就这样走进中国寻常百姓家。身体力行的消费者用最短的时间接受了这项在内地多年不温不火的服务，而约租车司机这一职业也再度跻身行业新贵。如今想当约租车司机，并没那么容易。除了车开的好，还得下手早，必要时还得有门路。那些“有远见”的小白领们早早辞掉了工作，专职干起了司机，高兴时就出来，不高兴时就在家歇着，真正实现了“我的汽车我做主。”

　　然而，悬在商务约租车头顶的达摩克利斯之剑威胁还在，方兴未艾的商务约租车市场必须通过政策的考验，才能长久健康地发展。政策的合规、与出租车利益的平衡、租车公司车辆的服务管理水平、完善的驾驶员准入及培训体系，方方面面的问题尚待厘清，但这个有钱任性的行业却仍在野蛮生长。

　　租车大战中的司机生态

　　案例1

　　侯哥：

　　“没想到当个司机那么难”

　　“易到用车不理我，滴滴专车说2个工作日给回复，至尊租车让我填完表等消息，只有Uber一家通知我，还必须得有苹果手机，当个司机怎么那么难。”今年30岁的侯哥无奈地对北京晨报记者表示。

　　侯哥家住西四环，工作时间比较自由，单位离家只有2公里，平时走路上班。家中的福特蒙迪欧4年只开了3万公里，长期搁置于地库中。今年下半年，约租车这个词频繁被媒体提起，侯哥也动了心思。“如今市场上的约租车有两种模式，一号专车和AA租车等公司采用的是第一种，车是租赁公司的，招聘全职司机。易到用车、滴滴专车等采用的是挂靠模式，连人带车挂靠在平台上，有活儿就接，时间自由。”说起约租车市场的格局，侯哥如数家珍，他看上的，正是这种挂靠模式。

　　可电话打了无数个，得到的回复却很有限。“易到用车直到现在都没答复我。后来才知道，由于现在交管局开始治理挂靠模式，易到这边很谨慎，很少招聘新司机了。就算加入了，也要培训，找租赁公司挂靠才能上岗。但新司机由于积分低排名靠后也不容易接到单。滴滴专车要求我连人带车挂靠在一个租车公司下面，要签劳动合同，目前还在等回复。Uber虽然通知我参加培训，但除了携带行驶证、驾照和保单，还得交iphone 4S手机押金1000元。”

　　最终，侯哥还是没有选择Uber。侯哥透露，目前Uber的定价并不高，如果每天接3至4单，每个月能挣3000元至4000元。

　　“没想到当个司机那么难。”侯哥透露，他决定一颗红心，两手准备。现在短租车挺火，连人带车一整天收费880，不少租车平台也都开通了这项服务。“我决定再往有这些服务的租车公司试试，周末接个活去趟郊区，挣点外快，也不错。”

　　案例2

　　余涛：

　　“希望把这份工作干到最后”

　　今年7月份加入一号专车的，以前是一名专职商务车司机，车型是奥迪A6。谈起现在这份工作，余涛师傅感到十分知足。“我觉得挺好，特别适合我。”余师傅对北京晨报记者表示，自己之前给老板开车，上班有点下班没点。现在时间由自己控制，能多抽出些时间陪家人，收入也比以前高了不少。“如果可以的话，我希望能把这份工作干到最后。”

　　与易到用车等采用挂靠模式的租车平台不同，一号专车的车辆属于租赁公司，从社会招聘专职司机，分配车辆。司机的收入模式为基本工资+提成。“一般底薪为1800元左右，剩下部分就看接单量和接单率了，多劳多得。干得好的时候每个月能拿1万多块钱。”

　　与这份收入相对应的，是相比出租车司机和专职司机轻松的工作强度。一般来说，早晨的订单大多是去往机场或路途较远没有公交地铁的线路，大部分顾客都会提前预约，余师傅从中挑选线路合适的订单，早早出门。中午用车的人少，他就回家吃饭休息，下午、晚上再出门。一般每天能接5至6单，生意特别好时能超过10单。

　　让余师傅感触颇深的，是一号专车提供的培训服务。“我们加入车队后，公司先给我们上了一星期课，进行驾驶培训、礼仪培训。好些人以前没干过专职司机，对一些细节理解不到，例如开车门要帮助客人护头、主动帮客人拿行李，说话的语速、行车路线，这些细节其实挺磨司机的性子，也是客人最看重的地方，直接影响评价。”余师傅告诉北京晨报记者，有一次他拉一位香港女士从国贸三期到机场，约定时间到达后这位客人却说机票改签了，需要马上赶到机场。余师傅按照系统提示的路线从京通快速上五环，再到机场高速，准时把客人送到了机场，得到了乘客的认可。

　　案例3

　　刘子亦：

　　“只要不懈怠，不愁没钱挣”

　　今年5月5日加入AA租车的刘子亦师傅以前是一名物业电工，每月收入为4000元左右。为了贴补家用，他在业余时间干代驾。通过代驾公司，刘师傅得知AA租车要招司机，考核成功后加入AA。几周前，刘师傅收车整理卫生时在后座发现了一个手镯模样的东西，回家问儿子才知道是一枚智能手环，网上标价1500元。刘师傅马上查询当天服务的订单记录，通过分析，锁定了几名有可能的失主。“我怕打扰他们，就挨个发短信，终于有一个回复了。可是我住东边，失主住西边，往返需要40公里，最后我就把手环快递给了乘客。”

　　让刘师傅没想到的是，这次拾金不昧的行为，为他带来了一笔大生意。一周后，丢失手环的乘客主动联系刘师傅，希望他帮忙招待一对到北京旅行的德国夫妻，包车5天。

　　刘师傅透露，目前AA租车主要有随叫随到、接送机以及日租车服务。随叫随到一般需要司机在乘客叫车地点3公里以内才能看到，节省了顾客等候时间，也避免空驶。日租服务收入更高，每天8小时，100公里以内的套餐，凯美瑞480元、迈腾550元，奥迪A6 800元，还可以指定司机。

　　“公司对服务质量要求高，AA租车的乘客忠实度也很高，现在的单量也比刚加入时多了很多。尤其是今年的十一长假以及APEC期间，干不完的活。只要不懈怠，不愁没钱挣。”

　　案例4

　　董师傅

　　“决定走一步看一步”

　　在加入易到用车之前，董师傅是一名小型互联网公司的业务员，每个月薪水5000元，老板精打细算，加薪机会渺茫。喜欢开车的他，几年前就注册成为了易到用车的司机，但只是偶尔顺路才接单。今年年初，他辞掉了工作，成为了一名专职司机，每个月1万元以上的收入和相对自由的时间，让他感到满意。

　　但最近，从紧的政策让他接单时多加了几分小心。有经验的司机都知道，到了机场送完客人马上开走，千万不要停留，对待那些站在机场门口的招手族，绝对不能理会。董师傅告诉北京晨报记者，如今，对于黑车的判断必须“抓现行”。机场交通监察队的战斗能力也在提升，有不少都是便衣，检查手法也更加隐蔽。“有些客人刚下车，便有人来问，您坐这车得100多块钱吧。消费者往往不会想那么多，给予答复。这时，监察队会立即出动，在机场门口，一抓一个准，直接扣车罚钱。“要是赶上这么一回，这个月就白干了。”

　　“最近也听说政策不允许这么干，可能还会有突击检查，我们都很小心，多接熟客。但真要检查也不是件容易事，这么多司机不可能一夜之间都不干这活了，我们也决定走一步看一步。”