特大走私冻品案查获的外籍货轮俯瞰。陈海斌/摄

　　2000余吨走私冻品的背后

　　千吨级外籍货轮满载71个集装箱，装有2219吨产地来自欧美多国的牛肉、鸡翅、猪脚、鸭掌等涉嫌走私冻品，市值约两亿元。包装上显示，这些肉类冻品来自欧美多国，但均无法提供任何检验检疫凭证和合法购货清单，属无来源物品，涉嫌走私。

　　当地检验检疫部门的初步鉴定结果显示，部分冻品来自疫区。

　　这是全国公安边防部队10年来查获的最大一宗走私冻品案，深圳公安边防支队10名官兵负责清点登记这些冻品，每天工作16小时，整整用了两周时间。

　　目前，该案已移交深圳海关缉私局立案侦查。

　　神秘货轮

　　2016年新春伊始，全国公安边防部队部署开展“爱民固边一号行动”。广东省公安边防总队深圳市公安边防支队对深港边界的南澳海域，实行24小时雷达监控和船艇巡查，以切断海上走私通道。

　　南澳海域是一片普通的海域，因毗邻香港而变得神秘莫测。这片海域也是世界上最繁忙的海域之一，每天从中国香港发往中国沿海、中国台湾、日本、韩国等地的货船都要经过这片海域。

　　经过一个多月的侦查，该支队掌握到一条线索：近期南澳海域可能有重大走私活动。深圳公安边防支队组织精干力量成立缉私行动队，全副武装在深圳南澳海域严密巡查。

　　深圳公安边防支队支队长曾勇是这次缉私行动的总指挥。早在一个月前，他就掌握了一条神秘货轮的行踪，“由于海上的防范措施得力，这条货船几次装货又卸货，始终不敢轻举妄动。”曾勇说。

　　1月27日，这条神秘货轮又开始装货。曾勇正准备布置任务时，发现该货轮装完货后，并没有马上起航，而是静悄悄地停泊在港口。

　　根据侦察情况，1月28日傍晚，曾勇向龙岗边防大队大队长熊衍庆下达了“备战任务”。

　　龙岗边防大队部面朝大海，背面紧靠居民楼，右侧是水产码头，左侧是公园。平时，大队部和南澳边防派出所官兵的一举一动都在“看水人”(专门为犯罪分子盯梢的人，当地人称之为看水人——记者注)的“观察”之中，有水面的，也有陆地的。官兵们凡是有重大勤务活动，都要跟这些“看水人”玩“猫抓耗子”的游戏。

　　1月29日9时许，参战的14名边防官兵全副武装，分乘两艘边防巡逻艇向南澳海面出发。此时，南澳海面上空乌云笼罩，大雨瓢泼，海面上空能见度不足百米。两艘巡逻艇一前一后没有直接驶入预定海域，而是左转90度，驶向大鹏湾墨岩角潜伏待机。

　　大鹏湾墨岩角地处深圳市东南角，向南10多海里就是公海，过了墨岩角，所有的通讯设备都无信号，属通讯盲区。

　　两艘边防巡逻艇到墨岩角后，停止前行，但发动机不能熄火。小小的边防巡逻艇伴随着汹涌的波涛，上下起伏，再加上浓烈的柴油味的刺激，摇晃得官兵们肚子里“翻江倒海”。

　　当日11时许，两艘边防巡逻艇到达指定目标水域。

　　此时，在这一水域航行的有七八艘货轮。从香港方向驶至南澳墨岩角东南13海里附近海域的有5艘外籍货轮。官兵们在茫茫的大海上仔细辨认着：第一艘货轮上装满了集装箱，样式也相似，但仔细一辨认，又不完全符合。

　　第二艘货轮是条灰色排水量在4000吨以上的外籍大货船。从远处看，船上只装了5个集装箱。从船舷上悬挂的救生圈的颜色上，细心的官兵还是认出这艘船就是照片上的“FUYUN”(音译：富运)号货轮目标船。

　　“按照一号方案实施！”熊衍庆发出指令，他指挥第一艘巡逻艇驶向这艘货轮的右侧，杨华带领的第二艘巡逻艇则来到货船的左侧。两艘巡逻艇左右夹击，从后面包抄过来。

　　两艘巡逻艇同时打开警灯，霎时间海面上警灯闪烁。在右侧的熊衍庆用高音喇叭大声喊话：“我们是中国边防警察，请‘富运’号停船，接受检查！”

　　熊衍庆一连喊了十几遍，这艘货轮不仅没有停船，反而加大马力全速朝前行驶。

　　按常规，边防官兵通过高音喇叭喊话表明身份，一般货船都会停下来接受检查，除非做贼心虚，不敢停船。

　　跳帮

　　“砰！”“砰！”两颗照明弹腾空而起，朝神秘货轮的船体上空、船头方向飞去。“富运”号的速度减慢了些，但并没有停船。在反复警告无效的情况下，只能跳帮强行登船。

　　跳帮，谈何容易？

　　“富运”号排水量4000多吨，边防巡逻艇排水量只有4.5吨，相差悬殊。两船之间的高度落差有四五米，而且风大浪急，一旦跳帮失误，人要么被两船夹死，要么被激流吞进船底让巨大的螺旋桨搅成肉泥。

　　20多年前，支队就发生过这样的惨剧。那年，背仔角公安检查站参谋程均强在大鹏湾海域执行缉私任务，强行跳帮时遇到风浪未能成功，瞬间被两船夹击，当场牺牲。这成了该支队官兵多年来伤痛的记忆。

　　巡逻艇驾驶员李宏彪，经过几次尝试，才把巡逻艇紧紧靠上“富运”号的左旋船帮。他双手稳稳地把着舵，大船四周都有很强的向下向内的吸力，巨大的吸力会轻而易举地把小船吸进船底。

　　李宏彪控制着巡逻艇，随着起伏的波澜上下晃动着，这时距离“富运”号船帮的距离有两米左右，是跳帮的最佳时机。但那个时机留给官兵的时间只有短短的1秒钟。1秒钟，眨眼之间！跳上去就成功，一旦失误，性命难保。

　　执勤官兵都清楚，这是最危险的时刻，也是艰难抉择的时刻。

　　巡逻艇上杨华是指挥员，出海后，他就一直背着那支79式折叠冲锋枪，没想到途中枪带被风浪打断，他只好把枪紧紧抱在怀中。

　　这时候，代理排长罗家威自告奋勇，站出来请战：“杨教，我上！”

　　杨华用眼睛直视着罗家威，他身高1.68米，体重118斤，曾经练过铅球，有很强的臂力，平时训练刻苦，身体弹性好，腾挪攀爬灵巧，这些都是跳帮成功的必要因素。

　　此刻，仅有跳帮技巧是不够的，关键要有必胜的信心。

　　“你行吗？”杨华大声问了3遍罗家威。

　　“行！”罗家威每次回答都信心十足。

　　“富运”号船帮上有3道缆绳，杨华叮嘱罗家威：“一定要抓住最上面那条，其他两条都不能抓。”凭着自己的经验，杨华判定，下面的那两条缆绳是松动的，一抓就会松懈下来，那是十分危险的。

　　等巡逻艇再次被巨浪托起，杨华扶着罗家威，大声喊道：“上！”说时迟那时快，罗家威纵身一跃，抓住了最上面那条缆绳，爬上了船舷。

　　跳帮成功的罗家威立刻找来旋梯放下来，在船上接应，10名官兵先后成功登轮。

　　不知道货轮上有多少人，不知道货轮内部结构如何，不知道船员是否携带武器，对于成功登轮的边防官兵来说许多都是未知数，因此，也面临着许多未知的危险。

　　“两边包抄、堵住每个出口，控制驾驶舱所有人员！”熊衍庆迅速部署行动，官兵分组出击。

　　吴泽林端着枪、罗家威手持警棍在纪少斌的带领下朝驾驶舱冲去。

　　“不许动，我们是中国边防警察，请立即停船接受检查！”外籍船长被震住了，在反复勒令后才无奈停船。

　　“趴在地上，都不许动！”纪少斌大声喊道。驾驶舱内有6名中外籍船员，听到喊声都趴在船板上。

　　“船上装的是什么货物，来自哪里？目的地是哪里？货物代表和业务经理是谁？”纪少斌一连问了几遍，没有人回答问题。

　　最后，一个50多岁自称是货轮上“大管”的中国籍船员回答说：“装的什么货不清楚，只知道我们要去台湾的高雄。”

　　与此同时，邱宇带领的另外一组官兵迅速控制了整个货船，其他14名船员被控制住。

　　官兵在搜查货轮海图室时，发现一名中国籍船员慌忙在航海日志上填写些什么，还试图操作海图机修改参数，被及时控制。经初步检查，发现船舱中央5个集装箱下面还隐藏着一大批冷冻货柜。为什么要临时填写航海日志和海图机设置？凭借多年的缉私经验，边防官兵判断这艘货轮很可能装有走私物品。

　　熊衍庆下达命令：“将货轮和船员押送回港调查！”

　　两艘巡逻艇一前一后押着“富运”号货轮向南澳码头进发。

　　35小时的较量

　　确定是否走私，关键在证据。海上涉嫌走私往往取证难，办案人员经常面临明明知道对方就是在走私，但苦于没有证据只能放行的尴尬局面。

　　“富运”号货轮上共有20名船员，除了“大管”，其他19名船员都是在网上临时招聘来的，其中13名外籍船员来自印尼、缅甸等不同国家，6名中国船员也来自不同的省市，这些人上船最长的才3天，最短的不到两天，对船上的一切情况并不了解。这些人互相不认识，互相不知情，很难形成一个完整的证据链。其实，这是船主有意为之，一旦被抓，他们什么都不知道。

　　果然，调查询问时，船员口径一致，都说目的地是台湾高雄。调查一开始就遇到棘手问题。驾驶舱里搜到一张海图，上面标示的航海路线目的地也是高雄，船上的随船单记录也是到高雄，从现有的物证和询问口供上都很难找出破绽。

　　20个小时过去了，案情还是没有任何突破。办案人员再次登上“富运”号货轮仔细搜查，在驾驶舱的抽屉里发现还有一张海图，这张海图跟原来那张一模一样，只是航海路线标注的目的地是中国粤东某地。办案人员联想到官兵登船时有人匆忙填写航海日志一事，说明该船定有猫儿腻。询问有关人员，都不承认，且一口咬定“是去高雄”。

　　办案小组决定立即启动与香港警方的协作机制，请求香港水警和海事部门提供协助。香港水警和海事部门很快提供了“富运”号在1月29日8时45分离开香港港时的申报单，上面清清楚楚写着货船目的港是粤东，印证了该船跟香港海事部门申报的目的港是粤东的事实。显然，船上打印出来的申报单写的目的港高雄的传真是伪造的。

　　同时，办案人员又在船上搜到两张海航路线图，一个是粤东，一个是高雄，说明事先他们作了两个计划，是有备而来。多次询问“大管”和船长，两人都不清楚高雄的航线，以及到高雄跟谁联系卸货，对方的联系方式等情况。

　　询问调查工作最后放在7名中国船员身上“重点突破”。1月30日晚，一名船员无意间提供了一条线索，“你们登船之前，‘大管’让人临时填写过去高雄的航海日记”。

　　办案人员抓住这一细节，逐一突破，船员们这才说了实话。他们说，出港吃饭的时候，“大管”曾说，这条船航行的目的地可能不是去高雄，让大家做好心理准备。有人还提供，船一驶离香港码头，“大管”就让人拔掉船上AIS(海事识别系统，能显示该船的航行轨迹)的插头。AIS系统所有出港船都必须装置，受海事局监控。之所以拔掉其插头，目的就是不让海事部门查到该船的行动轨迹。

　　这和香港海事部门提供的申报目的地一致。与此同时，海关办案人员迅速赶往粤东相关公司抓捕了3名相关嫌疑人。

　　此时，从询问调查开始，时间已过了35小时。

　　部分走私冻品来自疫区

　　经查，“富运”号货轮共装载71个集装箱，装有牛肉、鸡翅、猪脚、鸭掌等20种冻品，总重2219吨，总市值约两亿元人民币。

　　“我第一次接触这么大的走私冻品案件。这些冻品经过初步鉴定，部分结果显示来自疫区。对老百姓来说，这些走私冻品对生命安全和身体的危害非常大。”深圳惠州海关缉私分局副局长黎朝柱在接受中国青年报·中青在线记者采访时说。

　　这起特大走私冻品案目前还在进一步侦办中。3名犯罪嫌疑人已被批准逮捕，包括采取其他强制措施的，一共有7人。这些犯罪嫌疑人有广东省的，也有其他省份的。

　　“这起走私冻品案背后肯定存在利益链，没有利益的话，他们不会干。我们还在追查幕后的老板以及二道贩子。”黎朝柱说。

　　此次查获的2000余吨走私冻品，有可能流往哪些地方进行销售？黎朝柱表示，“从目前了解的情况来看，有证据显示是运往汕头。运往汕头之后，再怎么分发出去，就不清楚了。”

　　黎朝柱介绍，按照正规渠道进口冻品，首先要经过国家的检验检疫部门，拿到检疫部门的批文后，才能申请报关进来。疫区冻品肯定不能进来，非疫区的冻品才能进入国门。

　　黎朝柱建议消费者到正规的商场或超市去购买来路清晰的冻品，“不要贪便宜到小摊上买，特别是要购买有标签、有明确日期、有检验检疫标示的冻品”。

　　深圳市检验检疫局蛇口分局货检科一科科长刘友君表示，未经检验检疫的进口冻肉可能存在的危害性情况主要有两种。第一种是来自禽流感、口蹄疫或者疯牛病疫区的有病肉，它会导致动物疫情或是人畜共患病的情况发生；第二种是瘦肉精含量过高的有毒肉、存储多年的过期肉、反复解冻之后加入化学药剂进行保鲜防腐处理的所谓“美容肉”。

　　“这次破获的走私案件数量之大、金额之高，是比较罕见的。”刘友君称。