汽车电商

　　路在何方

　　□ 胡立彪

　　今年“双11”阿里巴巴的阿里汽车将开特卖专场，据说会联合汽车厂商、经销商推出50余款车型近3万辆整车，其中凯迪拉克、荣威、斯柯达甚至提供了数百辆半价车型。这事肯定会让一些有买车实力和欲望的“剁手党”兴奋起来。

　　就这事脑洞开大点往更远处想，兴奋也可以再放大呢。事实上，汽车电商早就吵吵多年了，阿里之外，其他一些大的电商平台，以及汽车整车厂商、销售商都曾试图通过线上渠道抢占风头、尝点甜头，但实际情况却并不尽如人意。有消息称某自贸区电商销售进口汽车一年也难销一辆。以往线上卖得不好，多是因为汽车厂商、销售商与电商平台缺乏合作，各干各的，甚至互相拆台，没能发挥各自优势。而此次阿里“双11”特惠卖车，是应多数厂家要求而进行的，双方形成了前所未有的合作基础。

　　阿里做了什么让汽车厂商和销售商动了心？今年4月，阿里巴巴整合了集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，成立阿里汽车事业部。按照阿里的设想，该事业部将协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链条汽车电商O2O一站式服务。这种服务模式可以做到与整车厂、经销商利益一致：阿里电商平台帮助经销商减少调研、信息反馈（survey）与整车销售（sale）环节的成本，实现轻松集客，让4S店回归售后服务（service）和零配件供给（sparepart）两个职能。线上的订单引流到经销商门店，线下卖车仍然有利润，而在服务保修期内，车主依然会到门店保养维修，后面的2S仍能从客户身上得到价值，所以经销商乐意配合做这件事。这样就实现了强强联合，并因为利益均沾而放大了营销效果。

　　阿里的模式或许已经摸到了汽车电商未来发展的兴奋点。业内专家分析指出，互联网企业的优势是轻资产，如果互联网企业加大投入自己建店，就会逐渐向重资产转移，其原本和传统线下方相比的竞争优势会逐渐缩小，在实体服务方面可能还无法和原本线下经验丰富的传统企业相抗衡。真正的电子商务应该能够实现信息流、商品流和现金流的在线化，并通过线下的物流体系完成商品的物流流转。当前的汽车电商虽仍属于电商的一种模式，但还没有实现真正意义上的闭环电商，汽车特殊的属性决定了汽车电商之路对于线下的依赖性，当前仍有很多问题需要解决。因此，在这种情况下，汽车电商要得到发展，就必须要有线上线下的融合推动。在线下方和线上方都无法单独有效地完成汽车O2O的闭环时，与其花费大力气开拓另一番天地，不如携手合作。

　　从整车厂商特别是经销商角度来看，更应该向电商靠拢。随着未来汽车流通行业持续陷入高库存和高亏损的风险之中，4S店的高额土地和运营成本、高库存带来的金融成本持续走高，而厂家派发的销售任务连年上升，则导致新车利润不断走低。这种情况迫使经销商不得不改变策略，积极主动向电商投怀送抱，若等到电商来抢这块市场，恐怕一切就晚了。

　　而国家在政策层面也支持这样的合作。不久前国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，其中就有鼓励线上线下互动创新，并将通过简政放权、创新服务、规范市场秩序等方式来支持线上线下互动，支持O2O市场健康发展的表述。阿里汽车的模式力图打破线上线下的利益鸿沟，将水火不容的关系调整为鱼水之情，是一种可喜的尝试，或将对未来汽车电商发展起到良好的示范作用。