□ 本报记者 蔡美萍

　　近日，江苏省质监局发布电动自行车产品监督抽查结果，共抽查电动自行车产品229批次，合格209批次，合格率为91.3%。

　　国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心副主任黄晓东介绍说，从市场反馈和监督抽查数据看，电动自行车的总体质量水平较为平稳，但行业共性的质量风险依然存在。

　　在抽查中，不合格率最高的项目是整车质量（重量）。该项目共有123批次不合格，单项不合格率为91.1%（2014年该项不合格率为67.0%）。目前不少企业为满足消费者需求、提高卖点、增加功能，如：增加车架强度，加大电池容量，使用无刷电机，采用铝合金整体车轮等，电动自行车性能越加完善，导致整车重量明显“超重”，这给行驶过程中带来了很大的风险隐患。由于国家标准GB 17761-1999规定该项目不是否决项目，因此企业和消费者对于该项目都缺乏应有的重视。

　　除此之外，不合格项目还包括车架/前叉组合件振动强度、限速装置、脚踏行驶能力、绝缘性能、制动断电装置等项目。其中，一些厂家采用可解除的限速装置，造成行驶速度过快，引发交通事故和人身伤害的新闻，频频见诸报端。本次抽查发现，有5家企业生产的电动自行车产品装有（X）XK16-002《助力车产品生产许可证实施细则》规定的限速装置。这些电动自行车解除限速装置后，最高车速较未解除限速装置前的最高车速有很大程度的提升，提升率在24%～120%，车速上升到22.8km/h～30.42km/h。监测发现，企业现在均采用电子限速的模式，即通过控制器内部设定程序限制车速；但也存在商家通过电子信号手段破解信号，解除限速提高车速。为此消费者在使用过程中，应注意自身安全，不应随意改变限速装置。

　　在车架/前叉组合件振动强度方面，本次抽检共发现两个生产企业的产品，在车架/前叉组合件振动试验过程中车架出现开裂，不合格率为0.9%（与2014年一致），不合格现象均为车架立管与中接头连接部出现开裂。不合格的原因为：车架立管与中接头连接处结构不合理，立管在该位置的强度受到削弱；立管材质不符合要求，致使车架在振动试验过程中产生开裂。

　　脚踏行驶能力项目，在国家标准GB 17761-1999中不是否决项目，且绝大多数消费者都是采用全电动模式骑行，脚踏功能成了鸡肋，所以企业和消费者都忽视了该项目的实用性。抽查中，共有22批次不合格，单项不合格率为9.6%。主要不合格原因是：中轴转动不灵活、曲柄位置不便于骑行者蹬踏，无法达到标准规定的“30min的脚踏行驶距离应不小于7km”指标。

　　绝缘性能项目，是考核电气系统性能的重要指标。该项目不合格，可能导致电器部件之间存在漏电现象甚至短路隐患，轻则影响续行里程及电池寿命，重则引起火灾或对人体产生危害。本次抽查共有7批次不合格，单项不合格率为3.1%（2014年该项不合格率为3.3%）。主要现象是电机绝缘电阻为0MΩ。其主要不合格原因是电机在绕线过程中，漆包线漆膜损伤、没有采用绝缘防护工艺（如浸漆工艺），同时电动自行车出厂检验未对绝缘性能考核、电机成品检验未对耐电压性能考核。

　　在制动断电装置方面，该项目是为保护电器部件而设置，防止在制动时电机仍在驱动，影响制动效果、电机使用寿命。本次抽查中有5批次不合格，单项不合格率为2.2%（2014年该项不合格率为0.9%）。主要不合格原因是断电开关损坏，或断电开关电路断路。