自主品牌何以“立”

　　□胡立彪

　　自1985年创展，上海国际汽车工业博览会至今已经连续举办16届，走过30个年头。这30年，正好是中国汽车工业，特别是自主品牌汽车快速成长发展的30年，而上海车展就成了这段历史的见证。

　　三十而立。上海车展作为具有世界影响力的大型车展如今“立”是没有问题的，而自主品牌汽车在车展上的表现也证明了其“立”起来的实力也在不断增强。

　　自主品牌汽车给人感觉最强烈的“立”的表现，是对未来汽车发展趋势的敏锐观察和掌控欲望。《美国汽车新闻》报道这次车展时，这样表述：“外资车企仍在中国不断蚕食市场份额，本土车企已然在寻找出路发起反攻。如今他们（自主品牌）找到了新的营销利器：互联汽车。”如北汽发布一台与乐视公司联合开发的带有互联功能的中型电动轿车；上汽集团展示了其与阿里巴巴设计合作打造的车联网技术；奇瑞汽车与电信服务供应商博泰和互联网汽车服务平台公司易到用车组建汽车共享合资企业等。

　　自主品牌的“反攻”，当然是基于在当下传统汽车领域受到外方独资或合资品牌挤压而生存艰难的现状而言的。而相比寻找新的出路，如何实现传统汽车领域突围，是更重要的“立”的工作。很多专家表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在低附加值的传统零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。如果这些核心技术没有进展，互联网技术再怎么融合发展，也不能为自主品牌带来质的飞跃。

　　显然，“立”是要有基础的，是要脚踏实地的。尽管汽车电气化、汽车网络化的趋势将使汽车技术和产业发展发生重大变化，全球也正在掀起新一轮技术创新浪潮，产业竞争将会变得更加激烈，但对于国内自主品牌车企而言，要想实现赶超，既要学新课，也要补传统汽车的性能和可靠性等旧课。在某种意义上讲，这些“旧课”是更要命的东西，是“立”起来的关键和根本。互联网的巨大魅力让人着迷，其与汽车行业的融合将改变传统汽车发展的业态，但从长远来看，不补上那些“旧课”，不补齐研发水平和制造能力的短板，自主品牌就无法获得发展后劲。

　　有人曾说，国内汽车市场十一五是资格赛，十二五是选拔赛，十三五是淘汰赛。现在，淘汰赛马上要开始了，真正的考验就要到来。自主品牌要想“立”住不被淘汰，既不能祈求政府的政策保护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌，关键是要看自己的产品能不能够为消费者创造价值。一句话，自主品牌何以“立”？自立！