□ 本报记者 赵 伟

　　3月12日，一汽丰田全新第14代皇冠上市。新皇冠拥有2.5L+6AT和2.0T+8AT两套动力总成组合，此次率先推出的为2.5L车型共5个级别。这款身扛耀眼的“丰田旗舰”身份的车型，以年轻自信的全新面孔和壮士断腕般的革新气魄，奔向中国年龄在30~40岁的以商务精英和年轻新贵为主流的市场。

　　从此前13代以一贯之半个多世纪的大气、儒雅，到新一代皇冠的年轻、动感，其风格的嬗变可谓脱胎换骨。对一汽丰田而言，如何在传承经典与挑战革新之间，把握好度，找到两者之间的平衡点，是个颇有难度的新考题；而对市场和消费者来说，谁会是青睐皇冠大变身的新用户？不仅需要勇气，还需独具慧眼。

　　高端品牌与低调身姿的落差

　　自1955年皇冠诞生至今年，刚好60年，有着长达一个花甲之年的豪华品牌积淀。即使从1964年进口中国算起，也有50余年的中国情缘。在此期间，皇冠高端品牌豪华车的形象与风格，始终岿然不动。

　　尤其是上世纪九十年代初，第九代皇冠的改款车型登陆到中国，并大量装备政府机关，配置给政府厅级或以上官员作为专车以外，也同时受到了商人老板的青睐，用户非富即贵。当时奥迪的官车身份刚刚起步，面对皇冠仅有仰望的份，皇冠作为国宾车和高档车的代表，深深地定格在国人的视野里。

　　从新皇冠的身材看，其尺寸分别为长5020mm、宽1805mm、高1480mm，轴距为2925mm，属于C级车，而处于这一级别的车型也几乎全为豪华品牌。

　　有关数据显示，2007年时，奥迪A6L和丰田皇冠的销量还不相上下，并且在2010年，皇冠曾以45161辆的业绩，实现了314.59%的同比增长，颇有打破奥迪A6L一家独大的势头。

　　但是，“用皇冠一款车来支撑起一个豪华品牌，很难！”一汽丰田汽车销售公司总经理姜君发出如是感叹。此现象在豪华车市场极为罕见，在竞争对手频频换代改款的冲击下，皇冠在产品的更新换代上步伐迟缓，捉襟见肘。

　　反映在市场上，是皇冠销量的逐步下滑，近几年来尤其一蹶不振，销量徘徊在3000辆左右。惨淡时节，皇冠一个年头的收获，仅及竞争对手一个月的销量。

　　而今新皇冠自降身价，竞争对手已经易主，换成了宝马3系、奥迪A4L，其间的巨大落差，令人唏嘘。

　　高调品质与低调销量的对应

　　新一代皇冠此次经自降身段的重新定位后，产品的优势特性中，不仅在设计上针对中国消费者喜好做了改进，风格趋向年轻化。同时，价格上的策略更是明显，全系售价为27.98万~38.58万元，消费对象向下定位，面对更为年轻的群体，并以优异的性价比，提升皇冠的销量。

　　应该说，新皇冠的定价策略明智而具有明显的差异化。27.98万的起售价，不仅比上一代低了4万多元，也比豪华品牌中型车的竞争对手的起售价要低。同时，在25~30万价格区间内，有大量的非豪华品牌中级车，如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等B级车的高配车型，也进入该价格区间，而皇冠以C级车的面孔出现，具有独树一帜的凸显感。

　　“目前，新皇冠2.5L的国产化率为90%，将于下半年推出的进口2.0T发动机的新皇冠国产化为70%。”姜君表示，无论进口零部件的占比是多少，国产皇冠一贯的高品质形象，依然会在新皇冠上保持和发扬。

　　为使新皇冠销售更有针对性，一汽丰田在全国选取了125家优质的4S店，特别制定了彰显尊贵特色的皇冠专属服务，包括：4年或10万公里保修服务、保修期内定期保养工时费全免、从购车到售后的皇冠专员一对一专项服务等。

　　姜君介绍说，新皇冠的计划是月销3000辆至4000辆，在未上2.0T双喷涡轮增压+8AT变速箱的全新动力组合之前，月计划为2000台。