□ 本报记者 郑建玲

　　中国连锁经营协会和菁葵投资日前发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》（以下简称《报告》）显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比去年增长30%，但后市场企业依旧小而散，在连锁、资本、电商和保险4股势力的影响下，呈现出群雄逐鹿的格局。汽车后市场企业只有做好产品、稳固团队、提升经营管理水平和运营效率，才能把握机会更好地利用外部环境，同时依托连锁运营提供标准化服务，借力资本做好资源整合，寻求新的发展机会。

　　汽车后市场包括汽车零配件及汽车用品的销售和汽车维修、保养、美容、改装以及二手车、租车、汽车保险、汽车金融、汽车电商服务等。

　　《报告》通过对105家本土汽车后市场知名企业调研和从线上、线下获得的1682份消费者调查问卷发现：85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费达到5279元，同比去年上涨50%；连锁汽配超市成为消费者购买汽车用品和配件的第二大渠道，汽配城则迅速萎缩；增加门店数量与开拓新业务是汽车后市场企业的未来发展重点；虽然汽车后市场规模巨大，但市场集中度依然较低，有近60%的受访企业销售收入低于千万元，收入年均增长率集中在5%～15%；汽车后市场开展电子商务，整合线上线下，做好O2O服务已是大势所趋。目前企业O2O模式主要分为加盟型、自营型、平台型与虚拟型。

　　中国连锁经营协会创业与投资加盟部主任苏霜表示，国内汽车后市场企业要想改变小而散的格局，完善自身硬件条件是前提。企业要提供优质产品服务，杜绝不诚信行为，为自身建立信誉保障。同时，要注重人才及团队培养，建立招聘及培训计划为人才“造血”。此外，要积极借鉴先进经验，不断提升现有管理水平和运营效率，摆脱对单一业态的依赖，开展连锁经营，以一站式和多元化服务提升消费者黏性，以差异化战略及细分市场建立自己的品牌标签。从国际发展经验来看，连锁经营是汽车后市场企业发展的主要模式。此次调查中，30%的企业已经通过连锁经营来扩张市场。

　　菁葵投资合伙人康炳华认为，连锁、资本、电商和保险这4股势力共同推动后市场产业整合和模式创新，搅动着市场格局。调研中发现，2014年，国内汽车后市场服务连锁业务增长强劲达到25%，远超汽车金融和汽车保险等板块，连锁已成为车主维保及配件购买的第二大渠道，依托连锁运营实施扩张成为7成受访企业的选择，连锁人员跨行业进驻后市场输送了运营及管理经验，为后市场服务的标准化作出了贡献。2014年，汽车后市场资本投资量保守计算达到70亿元，借助资本力量整合资源，打通服务链条，为后市场企业注入了新的活力。同时，电商推动了汽车服务模式创新，促使后市场企业压缩渠道成本，做好服务的透明化。而保险企业推出的发动机免费保养等举措，一方面推动了维保价格的下降，另一方面促进了后市场服务的合作整合，连锁企业从中可以更多地抢占资源。

　　《报告》还指出，汽车后市场企业在完善硬件后，要积极利用有利的外部资源实现良性发展。目前，我国已出台的反垄断等法规，为规范汽车后市场秩序、重塑市场格局创造了条件。对于企业而言，在自身商业模式趋向成熟的前提下，借力资本、互联网等外部资源有机成长，是制胜之道。同时，后市场企业要通过产业延伸带动商业模式创新，依托资本整合上下游优质资源，复制和拓展成功的商业模式，开展连锁化运营积极寻求后市场合作机会，从而在瞬息万变的市场找到自己的定位和话语权。

　　《报告》预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

　　今年4月9日～10日，中国连锁经营协会还将在上海安亭召开“2015中国汽车后市场连锁发展论坛”，就当前中国汽车后市场的现状与趋势进行深入探讨交流。