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夯实梦想的基石

  • 发布时间:2015-01-29 09:35:19  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □ 本报记者 王 媛

  走进奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞)研发基地,最先映入眼帘的建筑就是计量中心。从规划图上看过去,计量中心在这片硕大的基地上,扮演了“引领先行”的角色。

  这个角色不是徒有其名。自公司建立起,计量工作就被纳入了该公司发展体系中,时至今日,奇瑞的计量工作已经深入到了公司发展的各个角落。

  计量无处不在

  计量中心的“前台”不是普通意义上的公司前台,而是一个延伸到公司各个角落的电子信息管理系统。

  这套系统满足了公司内部27个部门约4万多件测量设备全生命周期计量管理工作,可以实现周期管理流程网络申请与审批、周检计划的自动生成和发布、测量设备台账及历次周检信息轻松共享等功能。同时,这套系统可以监控所有计量任务进度,及时保障现场生产需求。当某个部门需要对某个测量设备进行检定校准时,可直接通过联网系统进行在线申请。工作人员利用扫码直接将待检的测量设备信息录入系统,一层一层按照步骤行走流程,每一个步骤完成时,会有相应计量人员对其进行判定,合格后方可进入下一步骤,“旅行”结束后的测量设备会依次录入计量状态,直至回到送检者手中。日均任务数可达400余件,一个人操控轻松解决。

  这样一个系统,仅仅是奇瑞计量工作中一个小的组成部分。“我认为公司计量工作中最突出的特点就是已经将计量这个体系真正融入到公司开发、验证、制造等各个环节,因此在测量管理方面,成为公司的产品性能开发和产品质量提升的保障。”奇瑞试验和整车技术工程院副院长徐有忠说。

  建立于1999年的计量中心,从传统性质的计量检定校准与管理工作入手,逐步深入。到2014年,该公司已完成了计量体系能力建设。

  “我们坚持做正向开发,需要对整车几千个零部件及系统做大量的验证,因此也就需要时刻对大量数据的有效性进行分析、追踪。毕竟,精确的数据才能为后面的研发、设计提供保障、打下基础。”奇瑞计量中心部长李淳介绍,截至2014年,计量中心已建立了87项校准能力,其中38项通过了中国合格评定国家认可委员会认可,汽车专用校准能力建设是奇瑞计量未来技术发展的核心方向。

  “干预”品质提升

  对于产品品质的提升,贯穿全公司的计量工作更是直接进行“干预”。

  在动力总成发动机2厂生产车间,凸轮轴检测工位的数据记录表上或高或低的点,正是该部分计量检测中最需要关注的点。

  奇瑞动力总成中心质量管理科科长王超介绍,凸轮轴作为汽车发动机的重要部件,其尺寸、精度的稳定直接决定了发动机质量的高低。“凸轮轴如果出现问题,直接影响的就是发动机的启动,严重的还会造成发动机无法启动。”他说。计量人员现场为记者展示了如何在SPC(统计过程控制)活动中确定凸轮轴的各项数据:他要根据核查标准,对凸轮轴进行多达十几次的重复测量。

  传统的计量设备周期检定校准时间间隔多为半年或一年,而如此之长的间隔是无法满足发动机生产线这样重要的、需要计量检测的流程。王超和他的同事们采用SPC技术,目的就是为了保证凸轮轴关键尺寸的一致性和稳定性。为了避免由间隔时间过长带来的不稳定问题,计量控制的间隔被缩短到以天计算的程度,“因为我们深知如果凸轮轴检具的量值溯源出现问题,可能直接带来的就是批次产品质量问题。”王超说。

  在总装3车间,制造中心制造技术部主管工艺师童永昌向记者展示了拧紧工具控制图及汽车灯光检测的计量控制,以及如何影响和直接促进质量提升。

  大量的气动、电动拧紧工具将数量众多的零部件装配连接在车身上,这些拧紧工具本身的精度,直接决定了装配的精度。在现场看到,车间会就近在生产工位边设置力矩校验仪,工人每班次开班前,对工具进行校验并绘制波动图,一旦发现工具存在超出工艺控制线的风险,会停止使用,从而保证了整车拧紧力矩的符合性和一致性。

  汽车大灯的光强和照射位置是国家法规强制性要求,对汽车行驶的安全性有很大的影响。因此,测量过程的质量控制尤为重要。奇瑞公司针对灯光检测测量过程采取期间核查的控制手段,建立核查数据的趋势图,确保大灯检测设备的稳定状态,保证每一次检测都能得到准确的数据。童永昌说,核查工作能够有效避免出现批次产品质量问题,直接在过程中对产品质量进行监控。

  汽车禁用物质是国家法规明令禁止在整车及其零部件中使用的有害物质。奇瑞已建立了完善的禁用物质管控体系,在禁用物质实验室,材料应用开发科科长宋先志向记者介绍了如何利用测量过程控制方法改进实验室工作。“SPC控制图可以提前判断设备是否已有老化的趋势,能够做到积极的事前预防。”宋先志说。

  奇瑞碰撞试验室是亚洲最大最先进的碰撞安全试验室之一,在这里,计量的作用被发挥到了极致。为保障乘客和行人的安全,每一款产品都要进行正碰、侧碰、后碰等多种试验。每一次碰撞试验,涉及到的假人和相关的传感器多达数十个乃至数百个,在几百毫秒的碰撞过程背后支撑的是成千上万的数据。在试验前所有的加速度传感器、力传感器、位移传感器都需要先进行计量标定,然后这些传感器再布置到车身和假人中,按照头部、胸腔、颈椎等人体易受伤害的区域,分别将假人各部位放置在特制的标定装置上进行标定。

  谈到未来,李淳告诉记者,公司领导在奇瑞创建初期时就曾寄语计量:“计量是体现精准化管理的窗口,是实现技术至上、实业报国梦想的基石。”他们会继续在计量推动企业发展方面不断努力,“我们的梦想是强国,这个梦想可以在计量工作的帮助下,更有品质、更有效地实现。”她说。

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