车国春秋

　　□ 胡立彪

　　有两种模仿让人无语，一是明说了要模仿谁却仿得不像，如近日河南驻马店第一届“国际名人蜡像展”上被“玩坏”的范冰冰；一是根本不想让人知道是在模仿却像得如同双胞胎，如刚刚闭幕的广州车展上被认为与捷豹陆虎揽胜极光有着95%以上相似度的江铃陆风X7。两者的槽点虽有不同，但其手法之拙劣，制造恶心观感能力之强，却难分伯仲，一个德性。当然，考虑到后者存在恶心人的主观故意，其所造成的负面社会影响更严重一些。

　　对于陆风X7山寨极光这一被认为是此次广州车展最具吸睛效果的事件，国内业界和社会舆论几乎一边倒地给出负面评价。国外业界的态度更鲜明，指责陆风X7是赤裸裸的抄袭。如德国《商报》以“源自山寨工厂的中国极光”为题报道了此事，毫不客气地批评这是“中国本土车企的抄袭癖好在沉寂了一段时间后又再次爆发”。

　　“抄袭癖好”“再次爆发”这话说得够难听，却是无法否认的事实。回头看一看，力帆320模仿宝马mini、双环推出酷似宝马X5的ceo、比亚迪M6翻版丰田普瑞维亚、奇瑞QQ拷贝通用Spark……这些曾经引起社会关注的涉嫌抄袭的丑闻，一桩桩一件件，都曾让中国汽车业的颜面不好看。

　　中国车企为何有这种不良癖好呢？业内一般会给出以下3个原因：首先，山寨他人，可以省去许多研发成本，降低市场风险。众所周知，任何一款能够获得很好市场口碑的车型，都是经过反复设计研发及汲取失败教训才最终成功的，代价十分巨大。极光、Q5、X1等车型能取得骄人的销量，背后是车企在它们身上下了足够多的功夫和成本。被市场证明成功的车型让其他车企看着眼红，为了能沾上它们的光，最简单的办法就是对其进行山寨，虽有被骂抄袭甚至被投诉的风险，但相比自己设计研发的投入和产品投向市场没准的冒险，还是值得的。

　　其次，山寨可以引发社会关注，为车企赚得人气。即使陆风高层不承认抄袭，但他们肯定预判到X7面世会引发抄袭非议。而这种“非议”恰恰是陆风希望看到的，因为登上媒体成为关注焦点必然会提高车型的知名度，这可以等值于一次免费的宣传。有人说，“中国汽车不怕别人议论，就怕别人不议论”，其意正在于此。况且，知名度事实上总能与销量联系起来（当年比亚迪F3模仿丰田花冠就获得非常不错的市场效果），这对于一直处于不利局面的中国车企来说，就更具诱惑力了。如果在山寨和破产之间做出选择，当然是选择前者了。

　　第三，山寨行为本身在国内市场名声还没那么差，山寨货有着巨大的存在空间。仿冒的LV包有人买，仿冒的苹果手机有人买，仿冒的汽车也有人买。X7如此类似极光的整车造型让潜在的消费者的范围一下子就锁定在了“心怀路虎梦，兜揣陆风钱”的车主身上。而且，几乎可以肯定，等到陆风X7正式上市后，会有一拨儿车主把陆风的标换成路虎的标，就像当年有人把中华尊驰搞成宝马、把比亚迪S6搞成雷克萨斯RX一样。有网友调侃：“到时候满街跑的都是陆风，谁还记得极光？开极光的怕是连门都不敢出，别人都以为开的是陆风呢！”这么说吧，只要国内喜欢穷得瑟的消费者存在，山寨货就有生存的市场基础，汽车抄袭行为就不会停止。

　　然而，并非什么事情都可以在“存在即合理”的幌子下找到其合法性，抄袭这种为人不齿的恶行当然也不会长久。有论者指出，中国汽车产业竞争已过中场，主流自主品牌车企也度过了生存期依靠山寨的原罪阶段，主流自主车企也面临都需要保护自己知识产权的时候，因而，无论是政府和舆论都会倾向于向山寨现象说“不”了。抄袭是一粒老鼠屎，是时候把它捡出来，免得毁了中国汽车业这锅熬制不易的汤。