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中国飞机称雄蓝天还需要什么

  • 发布时间:2014-11-24 09:33:05  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  新语丝

  □ 胡立彪

  飞机技术哪家强?人们首先想到的应该是美国。不过,这个一直以来都是卖飞机的主儿,居然开始向一直以来都是买飞机的主儿——中国买飞机了。在11月11日第10届中国国际航空航天博览会开幕当天,中航工业直升机哈飞与美国维信航空公司签署20架运-12系列飞机销售合同。这些订购的运-12飞机,将用于美国拉斯维加斯到大峡谷地区的旅游观光和短途客货运输。

  这是中国首次向要求极其严格的美国市场出口民用飞机,许多评论者认为,此事意义非同寻常,可视为中国民用飞机发展史上的一个里程碑。号称世界航空第一大国的美国也从中国进口飞机,这让许多中国民众感到惊讶。有网友表示,不管买卖本身有没有什么内幕,也不管在这场交易中我方是否盈利,单从该事件的广告效应来看,已经对中国制造的飞机打开国际市场产生极大利好。

  另悉,运-12轻型多用途飞机是唯一取得美国FAA型号合格证的中国国产民机,这是运-12成功打入美国市场的必要条件。显然,美国愿意买有美国的道理,绝非单一价格因素。所以有人说,运-12系列飞机制造技术不断提升,最终成功飞进美国,这是改革开放以来“中国制造”整体技术飞跃的一个缩影。而中国制造的飞机凭借物美价廉、性能优秀,在不久的将来称雄蓝天并非只是一个梦。

  当然,就目前情况看,我们与美国这样的飞机制造强国还有不小的距离,还有一段非常艰难的路要走。首先,我们必须要清醒地看到并正视差距,知道努力的方向。业内普遍认为,目前中国的军机处于三代机水平上下,而欧美诸强则已经在四代机水平以上了;而民机领域,大飞机市场被美国波音公司和欧洲空客公司垄断,支线飞机市场被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司垄断,通用飞机主要集中在美国。而中国的大飞机C919项目刚刚启动几年,虽进展顺利,但还没有飞上蓝天,要取得适航证尚需时日;更重要的是,能否取得商业成功,挑战航空巨头掌控的国际市场,现在还是未知数。

  事实上,这个差距,即使是在表现不俗的运-12飞机上也能看到。运-12技术虽先进,但发动机是由加拿大P&WC公司制造,螺旋桨由美国Hartzell公司提供,驾驶舱设计则有美国Honeywell公司的参与,而中方公司所做的,是完成起落架设计及全面技术整合。很显然,我国在飞机制造领域与很多“中国制造”的弱点一致,即缺乏核心技术。如果在核心技术方面实现不了突破,中国飞机制造企业想从西方垄断的市场中分杯羹,恐怕没那么容易。

  另外,基于种种历史的和现实的原因,中国飞机制造往往与国防工业企业及科研单位纠葛在一起,体制机制上存在许多问题。中国的飞机厂、发动机和配套设备厂散处东西南北,相隔千里,冗员包袱重,交流协作不便;各地区自我配套,军民项目分得太“清楚”。巴西航空界搞成那么多型号,却只有一个飞机厂。而中国民机产业发展,历来是以型号为大,每次搞一个新型号的飞机项目,就拉一支队伍新起炉灶,从头建设。这就造成了中国并不宽裕的航空工业人力、财力、物力的浪费,从而导致了分散研发力量,重复建设的低效率现象。

  就技术本身来讲,飞机制造也患有“中国制造”仿制生产的技术文化通病,创新能力不强。由于中国飞机制造业长期以生产外国设计的飞机为主,自主设计飞机的经验较少,所以整个管理体系是偏重生产,航空工业的技术工作偏重工艺,形成了生产-工业-设计的轻重优先。

  差距找到了,接下来就看怎么努力弥补差距了。像运-12那样,加大自主设计、自主创新力度,增强走出去的信心,或许就是一条国产飞机实现振兴的道路。

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