质量观察室

　　□ 本报记者 徐建华

　　流沙、狂风、巨大温差……种种极端外部环境，使得沙漠一度被公认为“高铁禁区”。11月16日，随着兰新高铁乌鲁木齐至哈密段正式开通运营，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组正式履职兰新高铁，新疆正式步入高铁时代。

　　据介绍，CRH5型动车组是我国诞生的首批高速动车组，最高设计时速250公里。其曾作为中国铁路第6次提速的主力车型投入运营，是实现我国铁路装备制造业现代化、跻身国际一流水平目标的一个重要里程碑。自2007年以来，CRH5型动车组已经在中国大地上安全稳定运行7年，总运营里程已经超过2亿公里，相当于绕地球5000多圈。

　　首进沙漠腹地

　　从乌鲁木齐到哈密沿线，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大。CRH5型车作为我国唯一一款可以在不同气候带连续运营的时速250公里速度等级动车组，重点攻关解决了车体隔热保温、封闭设备舱、设备防冻，以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术，并在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了多场暴风雪的考验。此外，CRH5型车之前在汉宜铁路接受过高温“烤验”，验证了动车组的高温适应性。

　　除了高温高寒，强风沙天气亦会对动车组安全运营造成影响，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。CRH5型动车组转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，确保列车在大风条件下安全稳定运营，此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，可有效防止设备舱内设备受到风沙影响，长客股份公司售后人员也将及时对车顶外零部件进行除尘处理。

　　自2014年5月起，CRH5型动车组一直参与兰新铁路第二双线乌鲁木齐管段的全线拉通实验，在乌鲁木齐-石板墩南分3小阶段逐段进行了联调联试，进一步验证了CRH5型车的抗风沙适应性。

　　“抗风御沙”有秘诀

　　一架飞机正常飞行机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。CRH5型动车组采用了先进的航空隔音材料和结构，有效控制了车外辐射噪声和司机室、客室内噪声，以250公里的时速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝，是国内同速度等级噪音指标最佳的动车组，远低于飞机和小汽车的内部噪音。CRH5型车采用车顶单元式空调，遵循国际先进标准，不管是严寒还是酷暑，车内始终保持20℃～24℃黄金舒适乘坐温度。

　　最为人所叫绝的是列车车头设计。“为降低阻力，车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼，众所周知鳄鱼在猎取食物和突袭目标的刹那间，会迸发出惊人猎取速度，列车车头设计灵感即源于此。”中国北车长客股份公司的技术专家解释道。

　　据了解，CRH5型动车非常智能，可实时监控和记录列车轴温、速度、网压、网流等多种状态，具备受电弓视频监控功能。地面专家可通过远程数据传输系统和故障信息地面分析软件实时掌握车辆状态，快速做出分析判断。

　　此外，相较于国内同一速度等级的动车，CRH5型车检修周期长，是动车组里的“经济适用型车”，跑完120万公里进行三级修，240万公里进行四级修，480万公里进行五级修，极大降低了后期维修成本，较国内同速度等级动车组，平均一列车每年多运营15天。

　　为了保障兰新铁路第二双线顺利开通，中国北车长客股份公司组建了强有力的应急专家团队和高技能售后服务团队，远程监控和远程技术支持专家小组，对列车进行全天候监控，及时排查隐性故障，运营期间，每列车配备两位“随行医生”，确保兰新高铁的安全、有序、稳定运营。

　　由于CRH5型动车组受到国内其他高寒地区，以及北欧、俄罗斯、加拿大等国家和地区的关注和青睐，CRH5型动车组的“升级版”——CRH5H型高寒抗风沙动车组已于日前在长客股份公司下线，正在兰新线进行型式试验。