滥竽充数

　　还能充多久？

　　□ 胡立彪

　　中国汽车工业协会公布的最新数据显示，9月份自主品牌汽车共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。而此前的连续12个月，自主品牌一直跌跌不休。

　　结束了连跌的尴尬，这无论如何都算是个喜讯，就像一阵清风拂过，把笼罩在自主品牌汽车企业头顶的阴霾吹散了一些。不过，即使如此，因过去自主品牌太长时间的糟糕表现而引发的舆论批评，却并未就此停歇。在部分批评者看来，自主品牌成长乏力，雾霾长锁，关键是内部出了问题。治霾要找准源头，从根子上入手，像现在一些污染严重的城市那样“好天气基本靠风”，这种不可持续、苟延被动之举，是绝对没戏的。

　　这个“没戏”，在一些业内人士看来是可以量化的。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，这次止跌回升并不会给自主品牌带来实质性的改变，“一点点的提升并不能说明自主品牌已经触底反弹，这一变化只是季节性的销量波动，整体来看，自主品牌并未摆脱弱势困境，制约因素依然存在。也就是说，自主品牌仍处在下行轨道上。”他预测，在接下来的市场鏖战中，可能会有一半的自主品牌被淘汰，并且这个时间不会太长，大概在3～5年内。

　　“有一半自主品牌被淘汰”，着实是危言，但绝非只是为了耸听的主观臆断。根据J·D·POWER去年的数据，目前美国市场销售的车型（年销量超过1000辆的乘用车）共有289个，品牌不超过40个；中国市场销售的车型则达到522个，品牌94个。而2000年中国在售的乘用车车型只有43个。透过这组数据人们明显可以看到的一个问题是，中国汽车市场目前的汽车品牌太多了，里面定有很多滥竽充数者。长安汽车党委书记朱华荣在接受媒体采访时表示，有些自主品牌连基地都没有，不是靠正常的经营来维持生存，而是靠中国特殊的环境、资本运作、土地和当地政府的扶持政策撑着。一旦政策有变，企业自身没有造血能力，很快就完了。

　　滥竽之外，那些正常经营的自主汽车企业也面临巨大威胁。有论者称，在中国市场捞钱的外资汽车企业，都是行走江湖几十年、上百年，从竞争的血雨腥风中杀出来的狠角色。在中国车市疯狂增长的年代，他们光顾着吃肉，懒得去啃骨头喝汤，把利润较低的中低端市场留下了一块给自主品牌。但当整个车市增长放缓，竞争加剧的时候，他们就向自主品牌龇牙，要来抢骨头争汤了。跟这些虎狼之徒争食，自主品牌没有几个是他们的对手，所以市场份额会一点点丢掉。长此以往，终究会有大批自主品牌消失。

　　自主品牌缺乏竞争力，归结到根源上，就是没有造出好产品。回头点数一下，看看自主品牌究竟拿出过多少像样的产品，真的没几个。为什么？因为根本就没有在开发符合消费者需求的好产品上真正用心。许多汽车企业至今还遵从这样一个思维模式：开发产品不是以消费者满意为标准，而是唯领导马首是瞻。这种情况在国有自主汽车企业里面非常普遍。尽管谁都清楚，以市场为本关注消费者可以赚钱，但只有以官为本关注领导才可以升官，而且，企业不是自己的，就算经营坏了也不会影响自己的收入，不会担责受罚，所以，国有汽车企业的老总们少有真正为造出好产品用心的。而民营汽车企业没有好产品，主要是因为太过急功近利，把心思都放在赚快钱上，心态浮躁，不愿在研发上投入。

　　现在中国汽车市场的黄金时代已经过去，再没有快钱可赚，再不用真心、下狠心造出好产品，自主品牌汽车企业真的就没戏了。而现在政府方面正在深化改革，要简政放权，看来也不想再过多插手市场，不再保护谁，而是放手，让一些自主品牌死掉。可以预测，自主品牌市场份额在未来几年还会继续下滑，但经过一轮大浪淘沙，留下来的必定是强者。