房车又称旅居车或休旅车，它是带着家人逃离紧张都市生活到郊外去享受阳光、空气、绿地的休闲旅游工具；房车分自走车、拖挂车两大类，小的几平米，大的几十平米，均包括卫生间、厨房、餐厅、卧室、客厅等基本生活空间，还包括冷暖空调、冰箱、电视、音响、自行车等室内外生活设施。它是把家移至山林湖海去的优雅新生活载体，是 “移动中的二居所” 。

　　国内外房车发展差距大 国内市场仍待开发

　　目前，全球有超过100个国家有成熟的房车产业，但主要集中在欧洲、美国和澳洲。欧美两大市场的保有量超过1500万辆，营地俱乐部总数近10万家。 其中，美国房车保有量约为890万辆，15%左右的中产家庭拥有房车，超过一半以上家庭使用过或经常使用房车，家庭年平均使用房车达50天左右。

　　2012年，欧洲的房车销量与生产量分别为14.6万辆和14.2万辆。旅行房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。

　　相比国际，国内房车是罕见的与整体消费水准不同步的一个待开发产业。房车在中国的保有量近5000辆，与美国房车保有量890万辆相比，中美房车保有量之比是1：0.0005；。2012年，美国房车销售量28.5万辆，中国房车销售量不足1000辆，中美房车销售量之比是1：0.0035。规范的、标准化的房车营地寥寥无几，房车营地规模及服务品质与欧美国家相比存在巨大差距。

　　与此同时，数据显示，2012年，中国国内旅游收入2.27万亿元。按1%的比例计算，中国营地消费也有至少200亿元的市场容量。因此，基于国外成熟经验，结合国内的实际情况，营地生活市场在中国有着庞大的增长潜力。

　　港中旅房车项目战略：专注房车营地环节

　　2010年2月，港中旅房车项目正式立项，明确将房车营地开发作为推动房车项目实施的突破口。其产业总体战略定位于生产、销售、营地“三位一体”的系统集成商和产业整合者，走一条中国式的规模工业化的后发道路。为了实现这一目标，未来发展将分成三个不同阶段，并在其中分别扮演不同的角色。

　　“破局者”阶段： 主要工作是建立四大集团（生产、销售、售后服务与营地）的业务布局，重点是完成整车的生产布点、初级营地的全国布局、房车零部件和用品的OEM生产，并以大量的房车生活方式推广手段，破中国房车产业困顿之局。

　　“引领者”阶段： 完成四大集团的业务深化，重点丰富整车的销售方式和销售渠道，营地的硬件升级和俱乐部的全国布局，房车零部件和用品的ODM生产，并锻造房车网、房车租赁、房车旅行社等其他房车产业关键节点。

　　“垄断者”阶段： 完成四大集团的全国乃至全球整合，首先是实现整车、营地俱乐部、零部件、用品的全球研发、生产、销售和服务，占据各自市场的垄断地位

　　在具体实施过程中，港中旅放弃了房车生产环节，专注在房车营地环节，明确将房车营地开发作为推动房车项目实施的突破口。

　　2015年前，实现重点区域布局：重点在京津唐、辽东半岛、胶东半岛、长三角、珠三角及海南等区域及主要城市布局，在全国的重点旅游区建成50个营地，初步完成度假房车营地布点，在竞争者进入之前的三至五年内，迅速占领行业制高点。

　　到2020年，实现全国网络化布局，通过自建及加盟的方式在全国各主要城市及重点旅游区设立500个营地。

　　其中，密云南山房车小镇总规划面积2858亩，规划房车营位600个，一期开发面积500亩，建成房车营位100个，主要由综合服务会所、房车营位区、帐篷露营区、休闲娱乐区、露天烧烤区、房车酒店等几部分组成。是国内第一家国际标准的房车营地。房车营位功能设施齐全，配套完善。

　　挑战与困难：中国房车业陷“缺车少营”窘境

　　目前，房车旅游这种集旅游、体育、休闲、时尚的生活方式吸引了越来越多的人的关注，但由于种种条件的制约，其前进的步伐迈得并不轻快。

　　首先，房车生活方式及消费方式需长期培育。房车消费人群太窄太小。原来设计的盈利模式受到了挑战。

　　其次，国家关于房车上牌规定、高速路收费标准、驾驶房车所需驾照等方面，还缺乏明确的规定，限制了消费者购买和使用房车。而房车产业相关的国家标准和规范欠缺，致使房车生产和营地建设运营管理水平参差不齐，影响了行业的整体形象及健康发展。

　　第三，严重的“缺车少营”。营地网络规模尚不能形成；国产房车品质差，进口房车成本奇高；房车产业的产品及服务仍有欠缺，营地的规划建设还缺乏稳定成熟的模式，客观也影响了消费者对房车文化的认知，不利于产业化进程。