□ 王晓莉

　　如果把机动车安全技术检验机构比作一把衡量汽车安全与否的尺子，那么对机动车安全技术检测设备的检定则是衡量这把尺子的原尺。

　　截至2013年底，江苏省有200多家机动车安全技术检验机构承担着全省1673万辆机动车的检测工作。江苏省计量院车检设备检测室的3名计量专家，则承担着全省机动车安全技术检测设备检定工作，一年四季不断奔波在全省各地，无论旅途多么疲惫，只要一进入工作状态，哪怕显示屏上仅有0.1mm的摆动，他们也绝不放过。

　　“今天主要检测灯光、制动、轮重、侧滑、车速5项。”和往常一样，该院专家潘康和蔡铖尧来到南京市通保车辆安全检测站，对站里一条车检线设备进行“体检”。潘康一边说，一边和省公安厅道路交通安全协会的工作人员一起从检测车上抬下几箱沉重的设备。作为车检设备检测室主任，潘康从事车检设备检定工作已有10年，去年在外出差共210天，检测车上十几个沉重的设备箱也一直陪着他，行程达6万多公里。

　　蔡铖尧从事车检线设备检定工作1年多。据他介绍，车检设备检定包括安全检测和环保检测，都是百姓关注的热点。“检定工作常年在外，一切顺利的情况下，每条线至少花1个半小时，为了不影响汽车厂生产，常常还得周末或晚上到企业检测。”说话的同时，两人都很默契地分组准备进行检测工作。

　　安装好仪器，蔡铖尧开始进行侧滑检定，标准值为7m/km，允许有0.2m的误差，而屏幕上显示数值是6.7m/km。侧滑量影响着一辆汽车的动力性、燃料经济性及制动性能，对它的准确检测意义不言而喻。蔡铖尧调试了10多分钟，数字还是来回跳动，他便叫来设备厂的技术人员商量起来，“每次检测设备都会叫上厂家，碰到问题当场解决，提高效率。”蔡铖尧说。

　　潘康介绍，尽管只负责检定工作，但只要碰到当场能解决的问题，他们还是会花时间把问题设备都帮忙调试好，再出具报告，“汽车检测的每一项都性命攸关，来不得半点差错，我们要对出具的每份报告负责。”

　　通保公司检测线工作人员迮亮指着旁边“歇业”的一条车检线介绍起来。“这条线是去年停的，省计量院专家检出车检设备制动力数据误差大，经调试也不稳定，因此没有通过检定。我们打交道好几年了，但只要设备有问题，他们就不会出具证书。” 迮亮边说边给正在忙活的潘康递上水。完成了灯光检测、制动检测后，潘康还对车检站的检测数据和检测系统进行检查，与这些设备打了10多年交道，任何虚假数据都逃不过他的“火眼金睛”。安装设备、盯数据、调试……5项检定完成时已经过了好几个小时。

　　“根据国家政策要求，汽车检测设备每年检定一次，但省计量院经常会安排一些不定期的巡检，我们发现设备失准时，也会主动邀请检测人员来帮忙调试。” 迮亮一边说，一边见缝插针地咨询起那条“歇菜”的车检线重建问题。

　　“时间长了，各个车检站对我们的专业很认可，全省新建检测线仪器设备安装、调试都问问我们的意见。”据潘康介绍，2006年开始实施的《机动车安全技术检验机构管理规定》，拉开了车检机构社会化的序幕。社会化打破了垄断，让有资质的民营企业进入机动车检测行业，充分竞争、优胜劣汰。

　　据了解，随着机动车保有量激增，检验供需矛盾日趋加剧，很多车检线每天检测150辆汽车，达到了规定的最高值。频繁使用、设备老化等原因都会造成检测设备计量性能下降，因此对检测设备的检定责任重大。新建机动车安全检测线、更新的检测设备，都需经过检定合格后方可投入使用，设备检定也成了一块大蛋糕，很多检测所跃跃欲试。

　　潘康对业界出现的一些苗头表示担忧。“一方面，有的检测所技术不过硬，检测不出问题，为安全埋下隐患。另一方面则是利益驱动，有的检测所不是通过技术而是压低价格迎合车检站，随意出具检定报告，漠视车辆安全。”潘康介绍，作为江苏省车检线设备检定的领头羊，江苏省计量院的检定一直以“严”字著称。“社会责任对我们永远是第一位的！”潘康说。

　　“全国平均每年通过车检及时发现严重安全隐患的车辆有300多万辆。而机动车安全技术检验工作对预防和减少道路交通事故发挥着重要作用。车检设备的检定看上去意义不大，但它是基础，是保障车辆安全的第一道防线。”说起自己的工作，蔡铖尧满脸自豪。