□ 胡立彪

　　有个歇后语说得好：贼娃子说梦话——不打自招。近期豪车们赶在国家发改委反垄断调查约谈之前纷纷降价，这其实就是一种“自招”的表现。招什么？贼娃子招的是偷，豪车们招的自然就是垄断了。与2011年汽车行业反垄断调查启动之初，豪车车企们一个个做出无辜的样子完全不同，这次看到政府部门要动真格，实在是逃不过了，就来了这一招，以争取主动，或可换得手下留情。既然现在这么配合，关于行业存不存在垄断的问题就不用争了。现在只剩下这样的问题：为什么存在垄断以及如何破解垄断。

　　关于为什么存在垄断，事实上很久以前人们就已经清楚了，现在我们不妨再总结性地分析一下。首先，现行《汽车品牌销售管理实施办法》(下简称《办法》)问题很多，多年来一直遭诟病，被认为是形成垄断的一个关键性因素。《办法》规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。而在汽车市场成熟的国家或地区，汽车经销商基本上都有自主定价权，只要不涉嫌低价倾销，经销商可以根据自身利润和成本情况制定汽车价格。

　　正是汽车生产企业拥有强势地位，才导致整个豪车市场从渠道供应到零配件定价全部由它们说了算，而包括上游供应商、下游经销商和消费者在内的所有相关者，都无从选择，任其摆布。有垄断就有暴利，这从零配件和整车的价格“零整比”数据可以看出。根据国外的研究数据，300%左右的零整比是比较合理的，而国内大都远远大于这个数值，北京奔驰C级W204车型更是高达令人咋舌的1273%。

　　现行不尽合理的汽车政策之外，反垄断法在汽车行业不给力也是导致行业垄断的一个重要原因。国内进口车价格比国外同款车型价格高出很多，有的车型甚至可以高出数倍，这种情况由来已久，显然违背常理。无论什么原因，都难以对暴利行为做出合理的解释。这事若发生在国外，车企早就被反垄断调查并依反垄断法被处以高额罚款了。但我国的反垄断法不仅惩罚性赔偿的数额较低，难以对车企形成威慑力，且缺乏国际制裁手段，国际谈判中总是处于劣势。即使如此，到现在为止尚未有一家车企受过反垄断处罚。

　　俗话说一个巴掌拍不响，豪车垄断及暴利也与购买豪车的消费者的盲目推崇有关。在中国汽车市场出现过许多新鲜事，其中最让外国人不解的大概就是加价销售了。一位经销商说：“国内很多人买车都受虚荣心驱使，非常热衷于争抢热销车型。”从之前的CR-V到大众途观、第六代高尔夫，几乎都被奉为“神车”，不仅加价，而且一车难求。进口豪车加价就更是家常便饭了。就在不久前捷豹路虎下调价格的时候，就有人有这样的担心：这样会不会让一些消费者感到不高端了？由此可见，在用金钱衡量一切的价值观拥有很大市场的中国，越贵越彰显身份，不求最好但求最贵，是许多人的购车标准。这种消费心态，车企当然愿迎合，所谓“一个愿打，一个愿挨”。

　　了解了垄断何以存在的原因，怎么破解就有了针对性。现在有关部门展开反垄断调查，确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，这算是破解垄断的一个开始。不过，仅仅是调查，效果毕竟有限，而要真正打破豪车高价怪圈，仍需从源头上解决。包括完善现行汽车品牌销售管理实施办法，尽快出台汽车行业反垄断实施细则，培育高端汽车民族品牌，培育正确消费观等。

　　如果国内市场真的进行彻底的反垄断，肯定将极大影响厂家和经销商的既得利益，甚至可能对现有4S店体系造成重大影响。一位北京的一汽-大众经销商不无担心地表示：“可不能这么玩，这么玩就死定了。”要我说，从汽车市场健康发展和消费者权益角度看，就得这么玩，至于谁被玩死，那就是他的命了。