一嗨租车赴美IPO再起波澜。公司被爆出遭遇匿名举报，德意志银行又在公司上市之前罕见退出承销商名单，公司上市之路或现变数。

　　德银的退出会否影响到一嗨租车的上市时间表，成为市场关心的话题。多位业内人士对中国证券报记者称“或影响不大”。

　　经济学家宋清辉对中国证券报记者分析指出，一般来说，承销商退出拟上市公司通常有三方面原因：该拟上市公司上市进程已经受到影响，承销商决定退出；承销商与拟上市公司存在利益输送，为避嫌而退出；因为自身原因或受到外界压力而选择离开，如承销业务负责人及业务骨干相继离职，业务难以为继，受到监管机构的调查等。

　　德意志银行意外退出

　　一嗨租车创建于2006年，主要为个人和企业用户提供综合租车服务。公司日前已经向美国证券交易委员会提交了招股书增补文件，市场预测其将于11月14日在纽交所正式挂牌。有消息称，公司计划在下周公布IPO发行价。

　　然而在上市“临门一脚”之际，一嗨租车却罕见出现承销商退出的情形。根据公司最新提交的招股书，一嗨租车发行价将在12-14美元，摩根大通、高盛亚洲将作为一嗨租车上市的承销商，而此前公布的德意志银行被取消承销商身份。

　　身陷“举报门”

　　除了承销商退出，一嗨租车日前还突然身陷“举报门”。有报道指出，11月4日，一嗨租车突发声明称，有人以匿名的方式向相关监管部门和机构发布举报材料，歪曲事实，企图阻挠一嗨的上市计划。目前警方已正式接受报案，相关证据材料也已移交警方处理。11月14日，一嗨租车在文件中称，公司聘请的独立审计机构普华永道(PwC)于2014年11月12日收到了一份发自非(一嗨)员工的举报信件，这位非员工声称手中掌握了一嗨一名员工透露的信息。这份举报信件从两个方面指责一嗨租车： 一是一嗨租车的一部分车已经不适合对外租赁，并且被一嗨租车夸大了“剩余价值”（residual value）；二是一嗨租车夸大了“车队”的规模，把一些已经丢失的车辆也计入进车队内。 一嗨租车表示，这份举报信与普华永道和一嗨租车承销商10月份收到的举报信息基本一致。

　　目前一嗨租车已经推出了自驾服务、企业服务、紧急救援、罚单充值付款、事故理赔等服务，还根据中国市场情况专门推出公车改革专项服务。但有消费者对记者表示，公司租车价格居高不下，不少都是小企业主偶尔租车。

　　中国的租车市场格局仍处于生长初期。有统计数据显示，到2017年时，中国汽车租赁市场的规模将增至82亿美元，复合年均增长率为18%。但中国汽车租赁市场目前分散化严重，前三大厂商的市场份额只有11%，而美国为95%、韩国为48%、日本为32%。这显示出国内竞争者非常庞杂。