过去十年，正常情况下，东风旗下子公司一把手平行调动较少，而中层平行调动的可能性更小，导致了大量中层职位到一定阶段后，就进入职业发展的天花板。选择只有两个：一是继续留在东风，这类人的创造力和发展动力都在减退，逐渐形成前东风日产副总经理任勇所称的“大企业病”；二是离开东风系，或者等待东风旗下有新合资项目抽调机会。

　　5月6日上午，东风汽车(600006)集团的部分员工在武汉总部送别了前往长春接任一汽集团董事长一职的徐平，同时迎接东风汽车的新掌门人竺延风。

　　同时东风汽车内部子公司高管轮换也在悄悄进行。徐平正式履新后当天下午，郑州日产召开中层以上管理人员干部大会，宣布原总经理郭振甫调任东风本田发动机任职。“内部已经宣布，具体信息也已经在我们的官网挂出。”5月8日郑州日产内部人士称。

　　近期东风人事变动频繁。在徐平离任前后，东风汽车以及旗下子公司已经进行了较大范围的中高层人事调整，涉及到的公司包括东风本田、东风悦达起亚、东风雷诺、东风日产、东风本田发动机、郑州日产、东风汽车股份等公司，密集程度在国内第二大汽车集团东风汽车历史上从未有过。

　　东风汽车从去年11月起，开始接受中央巡视组的反腐专项巡视，今年4月30日中央纪委监察部网站公布关于选项巡视整改情况的通报后，专项反腐告一段落。东风汽车内部进入反腐长效机制建立阶段，开始推行中高管人事管理新机制，外界猜测高管大规模变动与将要推行的岗位轮换制有关。

　　“都是正常的人事调换，以前也有这样的机制，定期对子公司管理岗位进行调整。”东风汽车内部相关人士对21世纪经济报道记者称。

　　五月高管离别季

　　早在4月下旬，东风汽车就开始推进高管调整。东风本田分管销售的副总经理刘洪接替东风悦达起亚副总经理江川，担任东风悦达起亚分管生产的副总经理。4月21日，即将履新的刘洪在告别东风本田时说：“完美很难，遗憾还有，希望尚存。”

　　现年51岁的刘洪在东本成立初期就担任其副总经理，具有较典型的销售型特性，乐于与媒体打交道，东本近两年引入新车型开始加速，去年销量为29.76万辆。事实上，刘洪并非营销出身，而是销售中的“技术派”，他是东风汽车公司知名发动机专家，曾任东风本田发动机公司研究所所长。

　　东风汽车高层调动刘洪有两个主要因素：一是技术型的刘洪适合生产岗位，东风悦达起亚有迫切需求；二是东风汽车岗位轮换背景下，在单一子公司任职时间较长的高管是主要的调整对象。

　　半个月后，东风汽车另一家子公司郑州日产的元老级人物、总经理郭振甫，也告别了其工作了26年的郑州日产，调往位于广州的东风本田发动机公司任职。

　　郑州日产的发展路径很特殊，最初由郑州政府和日产合资成立，2004年东风进入后，股权更加复杂，发展受到多方制约。郭振甫的治理也比东风旗下其他子公司更加艰难，此前郭在接受21世纪经济报道记者采访时称：“评判的因素太多，看问题者的身份、角度、时间都会有其局限。发展道路的选择有其偶然性，也有历史的必然性，发展期间的各种问题和应对方式，我们交给别人来评判。”

　　东风汽车党委常委、副总经理童东城在4月7日的职务任免大会上，对郭振甫的评价是：“公司确认了双品牌发展战略，使整体销量逐年攀升，将年产规模稳定在10万台以上。”

　　郭振甫的继任者是东风汽车股份的党委副书记郑加坤，调动郑加坤是东风汽车的另一项岗位轮换安排。东风汽车股份是东风汽车在A股上市的子公司，聚集了东风旗下大部分商用车业务。郑州日产旗下有风度和日产两个品牌，产品涵盖乘用车和商用车，郑加坤有相关经验。

　　随着高管轮换制度的推进，未来可能有更多东风汽车子公司高管职位变动。据4月30日东风汽车发布的专项巡视整改情况的通报，确定“落实公司高管人员定期交流制度，统筹做好长期在一个岗位任职高管人员的交流”。

　　按照东风汽车的规定，轮换制将作为反腐长效机制推行下去，包括加大重点领域、重点岗位、重点人员交流的工作力度；对班子成员分管工作适时进行有计划的调整或调换，领导班子成员分管工作满两个任期(6年)的，必须进行分管工作调整。

　　人员流动加速打破天花板？

　　在此轮反腐发动前，东风内部用人机制较为传统，大多数都采用垂直提拔，除了新项目和新合资公司抽调，平行调动较为罕见，特别是一把手以外的中高层。

　　这种模式产生的效果是：垂直提拨减少了新到任的管理者对于企业不熟悉的风险，但同时也增加了子公司形成割据一方状况的可能性，造成集团高层对子公司管理实际控制能力削弱。

　　“日产公司派驻人员管理，和东风的差异非常明显。日产派驻中国的高管，都有白纸黑字的任期，任期一过肯定调换，防止的就是管理层腐败的问题，而东风的派驻员到子公司任一把手，很多任期都超过十年。”接近东风的人士称。

　　过去十年，正常情况下，东风旗下子公司一把手平行调动较少，而中层平行调动的可能性更小，导致了大量中层职位到一定阶段后，就进入职业发展的天花板。选择只有两个：一是继续留在东风，这类人的创造力和发展动力都在减退，逐渐形成前东风日产副总经理任勇所称的“大企业病”；二是离开东风系，或者等待东风旗下有新合资项目抽调机会。

　　巡视组专项反腐后，东风汽车内部在机制上和中层管理人员的现实变动两个方面，都加速了内部管理人员的流动。东风雷诺、东风裕隆和郑州日产都在4月传出中高管离职。

　　东风汽车旗下合资公司员工分两种，一类是合资公司聘用，另一类是东风集团派驻员，派驻员可以在东风系内部流动。雷诺中国高级总监、东风雷诺营销总部长陈玮因个人原因长期休假后，接任者是东风日产市场部部长熊毅。

　　雷诺和日产已经在全球协同多年，“迟到”的合资公司东风雷诺面对市场激励竞争，最大优势就是和已经形成一定规模的东风日产协同，并借鉴东风日产的管理和市场经验。出身东风日产的陈玮离开后，再次从东风日产物色人选就成了最佳选择。

　　熊毅个性沉稳、低调，在市场开拓和应对竞争对手的市场攻势等方面有丰富的经验。作为东风集团的派驻员，熊毅被高层相中调到新合资公司后，挑战也很多。走了十多年的合资弯路后，东风雷诺在2013年底正式成立，预计到明年才有国产产品上市。熊毅面临的问题是：雷诺品牌在中国市场的接受度低；新品牌被竞争者打压；和固执的法国人顺利沟通等挑战。

　　熊毅调离东风日产后，带来一波补位的人事变动，原启辰事业部部长颜宏斌接任东风日产市场部部长，原东区营销部副部长李广涛任启辰事业部副部长。

　　“公司内部已经宣布了相关人事任命，调整已经到位，短期内没有计划再有较大的人事变动。”东风日产内部相关人士称。不过，东风整体调整用人机制下，原有的规则正逐步推翻。