□本报记者 王小伟 谢卫国

　　比亚迪于4月27日晚披露一季报。公司1-3月实现归属于上市公司股东的净利润1.21亿元，同比增长910.75%。业绩大涨之际，比亚迪顺势还发布了员工持股计划（草案），预计涉及公司股票不超过3266万股，占公司现有总股本的1.32%。公司股票4月28日复牌。

　　净利润暴增9倍

　　报告期内，公司实现归属于母公司所有者的净利润为1.21亿元，较上年同期增910.75%；营业收入为152.83亿元，较上年同期增30.35%。比亚迪同时预计，2015年1-6月净利润为4亿元至4.8亿元，较上年同期增长10.90%至33.08%。

　　公司表示，2015年上半年，集团传统汽车业务稳步恢复。新能源汽车业务方面，市场需求依然旺盛，集团推出的双模电动汽车“秦”仍然供不应求，电动大巴也获得了更多城市的订单。随着新的电池产能的投放，集团新能源汽车销量同比大幅提升，并给集团带来一定的利润贡献。受益于智能手机市场的增长和金属部件渗透率的不断提升，集团手机部件及组装业务继续保持良好的发展势头。太阳能业务方面，市场竞争依然激烈，产品价格持续低迷，预计于2015年上半年仍将有一定亏损，对集团整体利润带来一定的负贡献。从各业务板块发展态势来看，公司汽车业务成长性最为突出。

　　公司高管日前表示，2014年受制于电池产能，比亚迪积压了大量尚未交付的新能源汽车订单。而新产能已于2015年一季度开始逐步投产，全部达产后预计将为公司提供充足的铁电池产能，可满足未来新能源汽车的电池需求。

　　传统汽车方面也有望在2015年迎来转机。比亚迪日前在网络互动平台上表示，2015年新车型将继续放量，预计公司汽车业务将有较明显的恢复。

　　推员工持股计划

　　在业绩稳步增长之际，比亚迪同日还发布了《员工持股计划（草案）》，其中表示，本员工持股计划通过国联比亚迪1号集合资产管理计划持有公司股票，国联比亚迪1号集合资产管理计划，主要通过定向受让控股股东所持比亚迪股票等方式，取得并持有不超过3266万股比亚迪股票。

　　根据公告，参加本次员工持股计划的员工包含公司部分监事、高级管理人员在内的共计97人，员工持股计划涉及的股票数量约占公司现有股本总额的1.32%。本员工持股计划设立时以“份”作为认购单位，每份份额为1元。其中，参加本员工持股计划的监事和高级管理人员共计6人，占本员工持股计划总份额的13.64%；其他人员共计91人，占本员工持股计划总份额的86.36%。

　　公司表示，员工持股计划有利于实现公司、股东和员工利益的一致性，吸引和保留优秀管理人才和业务骨干，提高公司员工的凝聚力和公司竞争力；同时进一步完善公司治理结构、提升公司治理水平。

　　撇清与事故车辆关系

　　4月26日，深圳市深圳湾口岸某加电站内一辆电动大巴突然起火爆炸，事故再度引起社会对电动汽车安全性担忧。27日，比亚迪紧急发布声明称，“该大巴并非比亚迪生产，也未使用比亚迪生产的电池”，并强调其大巴车辆，从未有过起火燃烧事故。

　　据了解，发生起火事故车辆系深圳本地车企——五洲龙生产的a10ev大巴。该车装有20个锂电池包，目前起火原因尚在调查之中。据介绍，该事故先是电动大巴车内蓄电池组冒烟，由于盖子无法打开，后来火势迅速蔓延，最终大巴被烧成了骨架。

　　对于此次深圳大巴车起火事故，比亚迪称，自2010年5月首次上市运营以来，公司电动大巴累计已交付3459台，产品广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等城市的公交系统，并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100个城市和地区的示范及商业化运营，从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。

　　业内人士告诉中国证券报记者，电池起火的原因有多种，包括充电设备、电池本身等存在的问题，均可能导致起火事故。有报道称，26日起火大巴，系统显示为非充电状态，推测原因可能出在电池身上。

　　据记者了解，事故车辆的电池供应商是深圳沃特玛公司。记者致电该公司询问相关情况时，被前台“以要求实名转接为由”拒绝采访。不过，来自该公司股东方、某上市公司高管向记者表示，“从事故车辆上卸下来的2个电池包是完好的，目前正在寻找起火点”。