□本报记者 杨博

　　一度在资本市场上抢尽风头的电动汽车制造巨头特斯拉，曾被很多人称为“汽车业的苹果”，眼下连这家公司的掌门人也加入了这个队伍。在11日的业绩说明会上，马斯克豪言称，特斯拉的增长轨道能够使公司市值在2025年达到7000亿美元，与目前的苹果比肩。

　　当然，这是对十年后的美好预期。放在眼下，无论从行业地位、市值规模还是品牌影响力来看，特斯拉都还远无法与苹果分庭抗礼。展望未来，如果不能持续推出能够颠覆大众消费市场的产品，特斯拉可能永远无法成为下一个苹果。

　　不可否认的是，特斯拉确实是一家颇具想象力的创新企业。卓越的电池管理系统、强劲的动力表现、充满未来感的外形设计、加入硅谷前沿科技的操控系统……这一切属于科幻大片中类似超人主角标配座驾的元素，都汇聚在特斯拉的车型里。更重要的是，特斯拉未来目标是让大部分人都买得起。这家从硅谷走出的汽车制造商，早已摆脱传统汽车业标准的束缚，成为一个以汽车为载体和平台的高科技企业。

　　不只是在“内容”上突破行业界限，特斯拉在销售手段上也打破行规。与传统车企不同，特斯拉在全球范围建立自己的零售体验店，坚持垂直销售模式，培养自己的用户群。这一点与苹果高度相似。

　　但现在的特斯拉还只是特斯拉——一个年销量仅3万辆的小众品牌。即便拥有如“果粉”一般的忠实拥趸，但只有一款主力车型的特斯拉远无法在庞大的汽车市场上占据领军者的地位。

　　如果一定要拿特斯拉和苹果比较，或许现在的特斯拉更像本世纪初的苹果。彼时，苹果正从传统电脑制造商向消费电子制造商转型，先是推出iPod试水市场，初步搭建起iOS操作平台，培养用户操作习惯和对品牌的忠诚度，随后推出iPhone这个重量级产品一举夺下市场。现在的特斯拉也走出了相似的轨迹：最初推出Roadster验证产品可行性，再通过Model S激发市场兴趣，积累市场经验，建立品牌声誉，随后计划推出的Mode X将主打高端SUV路线，而售价仅为现有车型一半的Model 3显然是为全面占据市场所设计。

　　不过与苹果iPhone对手机业的颠覆性影响相比，特斯拉的创新产品只能说震撼了汽车业，却没有带来根本性的改变。iPhone为用户提供的是与以往完全不同的使用体验，无论是操控方式、使用界面，还是制造材料和工艺，都超越了当时所有手机制造商，也超出了用户的想象空间。而特斯拉的Model S虽然拥有与传统汽车完全不同的动力系统，但在驾驶体验等方面与大多数汽车并无不同。更重要的是，在纯电动车领域，其它传统车企也在持续发力，在技术和市场推广上都不落后于特斯拉。

　　目前整个电动汽车产业都面临成长的烦恼，除了电池和充电等技术问题外，消费者对电动车实用性和便利性的疑虑始终未能彻底消除。在这样的市场环境下，特斯拉能否成功打造可以征服主流市场的颠覆性产品，外界普遍对此感到怀疑。特斯拉与苹果的距离，或许恰恰就是这样一款能够颠覆大众消费市场的产品的距离。