□本报记者 刘杨

　　美国汽车业数据追踪机构Autodata最新数据显示，10月全美轿车和轻质卡车经季调后的销售年率达1646万辆，是今年第八个月销量超过1600万辆，上次美国10月汽车销售数据的高点出现在2004年，当时的年率为1710万辆。

　　在就业市场改善、消费者信心上升以及燃料价格下降的共同支撑下，美国汽车行业的强劲增长显示出美国经济复苏正在稳步改善。相比之下，国际油价持续下挫也带动美国终端汽油价格大降，因此电动车市场未能延续9月的强劲表现，10月全美电动车销量同比下降4.99%至9553辆。

　　油价下降提振轻卡销售

　　美国汽车行业分析师表示，10月美国汽车总体销量超过市场预期，经济的好转和油价的下跌带动了整体销售的增长，其中各大车企以轻卡类汽车为主要销售增长点。

　　美国本土车企中，克莱斯勒的表现最为突出。据克莱斯勒最新数据，受卡车和Jeep SUV需求劲升的带动，10月该公司美国汽车销量同比大增22%至17.048万辆，旗下的RAM皮卡销量同比大增33%。

　　通用汽车的10月美国销量也同比微增0.2%至22.6819万辆，这是该公司自2007年以来最好的同期表现，旗下的雪佛兰和别克品牌均实现增长。其中，雪佛兰10月的美国销量为15.5965万辆，同比增长0.5%。在该品牌的三款主力车型中，Silverado皮卡、科鲁兹及Equinox销量均实现增长，其中科鲁兹同比大增51%。

　　福特汽车10月销量则同比下滑2%至18.8654万辆，不过这符合市场预期，因为该公司在近几个月内削减了F-150皮卡的产量，正向铝制车身的改款车型过度。

　　美国汽车垂直搜索网站TrueCar总裁约翰·克拉夫切克指出，汽油价格的下跌有助于提振运动型车（SUV）和跨界车需求，通用汽车拥有大量卡车库存，这对于该公司在今年最后一季的市场表现来说是个好预兆，因为每年这个时期卡车的销量通常都会走高。

　　外资车企中，日本两大汽车生产商日产和丰田汽车跨界车型均旺销，各自核心品牌10月的美国市场销量均创纪录高位，这主要是受益于日元汇率大幅贬值，海外盈利水平提高所致。根据日产和丰田最新财报，2014年上半财年，北美地区市场的旺盛需求抵消了日本本土的销售疲软，两家公司的净利润和营运利润额同比均大幅增长。

　　数据显示，日本车企10月在美销量47.2878万辆，同比增长9.1%。丰田10月美国本土销量同比增长6.9%至18.058万辆；本田增长5.8%至12.1172万辆；日产增长13.3%至10.3117万辆。

　　欧洲车企10月在美销量12.2832万辆，同比增长3.9%。宝马10月美国本土销量同比增长11%至3.0602万辆；奥迪增长16.5%至1.515万辆；大众增长7.8%至3.0313万辆。

　　电动车整体需求低迷

　　在国际油价持续下跌，带动终端汽油价格大降的背景下，美各州纷纷出现每加仑3美元左右的汽油价格。由于电动汽车的销量对油价格外敏感，在耗油轻卡车“死灰复燃”的同时，美国电动车市场也从9月的辉煌业绩中转而失色。其中，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯和福特Energi插电式混合动力车的销量不佳，拖累整个电动车市场销量跌破万辆大关。

　　美国汽车媒体GreenCarReports最新报告显示，美国10月电动汽车的整体销量同比下降4.99%至9553辆，去年同期该数字为1.0055万辆。分析人士指出，美国10月电动汽车整体表现欠佳，主要原因是汽油价格持续下降。美国人过去受高油价影响，不得不选择节油款小车，一旦油价下挫，就会选择轻卡等耗油款车，而纯电动车与油电混合车由于价格相对昂贵，因此受到的打击更为显著。

　　丰田插电式混合动力普锐斯10月在美国仅售出479辆，不及预期。福特的两款Energi插电式混合动力车型——CMAX紧凑型两厢车和Fusion中型轿车也销量不佳，销量分别为644和686辆。

　　豪华电动车也“踌躇不前”。通用汽车的凯迪拉克ELR增程豪华跑车10月售出152辆，保时捷Panamera插电版10月仅售出97辆，本田雅阁插电式混动车10月销量为34辆。

　　不过，在插电式混动车集体表现欠佳的同时，作为刚进入美国市场不久的宝马i3共销售1159辆，连续第三个月在美国销量超过1000辆。而宝马限量生产的高端电动车i8插电式混合动力车在美上市3个月来的销量呈现持续增长态势，10月共售出204辆，表现不俗。

　　日产聆风在美国电动车市场销量一直居于前列，10月共售出2589辆，同比增加29.3%，今年前10个月的累计销量也达到了2.4411万辆，同比增长35%。

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