□本报记者 汪珺

　　年内首轮动车组招标结果于近日出炉。中国南车继续保持在250时速动车组上的优势，中国北车则延续了在350时速和高寒动车组上的专长。业内人士根据订单价格及议标情况计算，南北车此次中标金额相当，各自约在230-270亿元左右，符合往年“各分一半”的惯例。

　　另据中国证券报记者了解，除动车组外，近期货车、电力机车的招标也将陆续开展。今年以来，铁路投融资改革领域的动作连连，将有利于解决铁路中长期发展资金来源的问题。政策红利的释放有助于铁路装备市场景气的持续回升，整车及核心零部件制造商将持续受益。

　　南北车平分秋色

　　根据中国铁路建设投资公司公布的中标结果，中国南车包揽全部57列250时速动车组订单，同时拿下93列350时速动车组订单，北车拿下82列350时速动车组订单。

　　另据8月份公布的招标内容，还有60列为单一采购来源（议标）。其中，高寒车型50列（350时速与250时速各25列），抗风沙动车组10列（250时速，将配备兰新高铁）。据中国证券报记者了解，北车预计将获得全部高寒型动车组议标订单，南车将获得抗风沙动车组订单。

　　业内人士指出，参考之前的订单价格，并结合议标情况，此次动车组招标中，南车、北车的中标金额相当，各自约在230-270亿元左右，符合往年“各分一半”的惯例。

　　不过，此轮招标的动车组价格却较往年有所降低。中国证券报记者从相关渠道了解到，本次招标的250时速动车组最高限价为12530万元/列，350时速动车组17吨的重车型是18650万元/列，350时速17吨以下的动车组是18060万元/列。而往年，250时速动车组均价约1.3亿元，350时速动车组均价约1.9亿元。

　　“价格降低主要因为生产成本的降低，而生产成本降低主要有三方面因素。”中国北车相关负责人告诉中国证券报记者，一是动车组零部件国产化，二是南北车统型导致共用零部件数量增多，三是短期大额的采购量使得零部件供应商的批量供货量增加，进一步降低了零部件的价格。

　　“对零部件供应商而言，虽然供货价格降低，但由于国产化提速，其生产零部件的自身成本也降低了。同时，零部件商获得更多的中国市场，加之规模化采购量大，预计对零部件商的利润率影响不大。”上述人士表示。

　　华创证券机械行业分析师李佳指出，年初南北车动车组在手订单382列，随着剩余车辆在下半年交付完成，南北车业绩将保持高速增长。2014-2015年为高铁通车高峰，路网配车密度提升，同时海外出口不断增长，动车组需求有望持续维持高位。

　　近期或迎招标潮

　　去年，铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，金额总计约690亿元。据中国证券报记者了解，今年全年铁路预计将采购动车组共计388列，由此推算，四季度或还将开展一轮动车组的招标。

　　另据业内人士透露，年内第一轮货车招标也于近日开启，预计共招标5586辆，全年共计划招标1万多辆。尽管数量是去年的一半，但在类型上将出现不少新意。

　　据悉，增加电商专列的采购将是下半年货车招标呈现出的一个新特点。电商专列是顺应国内电商迅猛发展形式而推出的时速在120公里左右的货车，具有快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势。对于电商企业来讲，可降低运价成本，对于降低社会物流成本也将起到关键作用。

　　另据业内人士透露，国庆过后电力机车也将招标，预计数量在170台左右。

　　今年以来，铁路投融资改革领域的动作连连。李佳认为，这将有利于解决铁路中长期发展资金来源的问题，有助于铁路装备市场景气的持续回升，整车及核心零部件制造商将持续受益。