近日港口航运板块上市公司股票经常出现涨停现象，波罗的海综合运价指数（以下简称“BDI指数”）半年来绝地反弹，加上国内政策利好，港口航运板块强势复苏，但经过多年的低迷和沉寂，此次航运股的反弹是否是昙花一现？

　　从二级市场的表现来看，港口航运板块从8月29日开始连续涨了八个交易日，5日涨幅10.04%、20日涨幅19.08%、60日涨幅28.57%，最新收盘1035点，直逼年内最高的1048点。行业10日资金流向排名，港口航运板块10日主力资金净流入7.25亿元，排名第一。

　　港口航运板块全面开花的同时，一些个股也表现得相当抢眼，其中宁波港连续涨了七个交易日几次领涨板块，并且出现两个涨停板；表现仅次于宁波港的是中海集运，连拉六根阳线，就连中报净利润亏损22.77亿元刚脱掉帽子的中国远洋也连续涨了六个交易日。

　　针对航运港口二级市场上活跃的表现，海通证券航运港口分析师姜明向北京商报记者分析说，“航运板块活跃的一个原因是被近来连续上涨的大盘所带动，第二个原因是BDI指数的反弹，第三个原因是前期钢铁行业涨得比较凶，但是航运板块却没有怎么涨，这次航运板块才开始发力；港口板块上涨的原因主要是自贸区、京津冀这样的概念驱动的，例如上海港和唐山港等”。

　　BDI指数反弹是个很明显的信号，BDI指数是航运业的晴雨表，这个指标曾经在今年7月22日一度跌到历史低点723点，但是不到两个月，BDI指数出现了绝地反弹，截至9月9日收盘1197点，较最低点涨幅39.6%。

　　虽然业内人士并不看好BDI指数能继续大涨，觉得只是一次触底反弹，分析人士认为，“此次BDI的大涨只是因为季节性影响及矿石运输量增加所致”。

　　BDI指数只是作为航运事业的晴雨表，它的大涨在一定程度上反映了全球市场上的海运事业正在逐渐回暖复苏，对国内航运港口影响最直接的还是国家出台的相关利好政策。

　　国务院在9月3日发布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》（以下简称《意见》），被认为是海运事业第一次上升到了顶层设计的高度。《意见》表示，将在2020年之前基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系，适应国民经济安全运行和对外贸易发展的需要。

　　“以前国家也出台过扶持海运事业的政策，但是大多是交通部发的，这一次由国务院发文，感觉提升了一个层次，上升到了顶层建筑。”姜明对北京商报记者分析道。

　　政策利好，行业复苏，港口海运板块的上市公司也并没有闲着，其中有些上市公司开始有了一些大动作。中海集运就在近日披露公告称，公司与阿拉伯联合航运公司及法国达飞海运集团达成了合作协议，其中达飞海运总运力世界排名第三。三方在亚洲-欧洲航线进行较大规模舱位互换合作，三方共同投船开辟亚洲-黑海航线，该航线将成为目前黑海区域内最大规模的直航航线。

　　“通过此次合作，中海集运可以大大降低航运成本，充分利用合作方的海运资源。”姜明说道。

　　的确，通过结成海运联盟，可以大大降低海运公司的海运成本。马士基航运就曾两次想和其他两大巨头地中海航运公司及达飞海运集团结成P3或者2M联盟。目前已经结成的海运联盟有G6联盟和CKYHE联盟，其中中远集运和长荣海运就加入了CKYHE联盟。北京商报记者 马元月