向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”，人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。这一模式并不复杂，但人人车不怕被复制。在他们看来，二手车电商创业是场马拉松，如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话，接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛，让后来者很难有机会追赶得上

　　这已经是人人车成立两年来的第三次搬家了。记者在人人车新办公室看到，即便占据了整栋写字楼的4层，但办公室里依然十分拥挤。

　　在没有接触这家二手车C2C平台之前，记者对这种“不赚中间差价”的交易模式多少有些疑虑。要知道，在互联网创业公司满天飞的当下，很多模式都颇有亮点，但在落地的过程中，常常会因这样那样的问题，最终导致整个企业满盘皆输，这样的案例业内并不鲜见。

　　人人车会是一个什么样的公司？面对记者的疑问，人人车联合创始人杜希勇并未直接回答，而是从当前的二手车市场谈起，“这是一个典型的柠檬市场。在信息不对称的情况下，好的商品往往遭受淘汰，而劣等品会逐渐占领市场，形成劣币驱逐良币的现象”。

　　“一辆车有两三万个零部件，在信用体系尚不健全的情况下，不具备专业知识的消费者自然不敢轻易去买二手车。这为全透明的C2C交易平台提供了机会。”杜希勇给出了一组数字：在美国，二手车市场规模约是新车市场的3倍。国内情况正相反，全部二手车交易量只是新车的三分之一。

　　差距，正是发展的商机所在。通常情况下，一部新车在使用6.2年后即进入更新周期。如果国内汽车市场的爆发式增长从2009年算起，就意味着国内二手车置换将迎来高峰。

　　“国内二手车市场，给人的感觉就和十几年前的中关村电子卖场一样。”人人车CEO李健给记者讲述了自己的一次经历：之前，他去北京某二手车市场，想卖掉自己的大众途安。一进门就围上来一批人七嘴八舌地报价，自己选了一家准备交易，可对方使劲杀价，再去找其他商家时，没有一家的报价高于第一家。

　　“其实，他们已经结成了利益联盟，谁抢到了就是谁的客户，其他人不能再高价竞争，甚至有商家趴在车盖上不让走……”

　　出于对汽车的喜爱以及对二手车潜在市场的理性分析，4个30岁出头的IT技术男，分别从百度、新浪等公司的高管岗位上跳槽，创立了全球首个真正意义上的二手车C2C交易平台。

　　向散乱无序、充斥着黄牛的二手车市场“宣战”，人人车试图用互联网技术重构当下二手车交易模式。事实上，这一交易模式一经问世便获得了资本的青睐，人人车在创立之初便获得了红点投资的首轮500万美元投资；半年后，小米旗下的顺为资本向人人车进行了B轮投资；2015年8月，人人车以近5亿美元的估值，获得腾讯领投的C轮8500万美元融资。据悉，广受业内关注的D轮投资也即将到位。

　　人人车交易模式虽被看好但并不复杂：当车主提交车源之后，由人人车评估师上门检测，通过验收后，车源才可正式上线，买主在人人车上根据照片和文字描述作出初步决策后留下联系方式，由人人车呼叫中心与买主联系并预约看车时间，再由线下销售带着车主与买主进行交易。交易成功后，人人车向买主按车价的3%收取服务费，最高8000元封顶，这也是人人车目前的主要收入来源。

　　这样的模式会不会很容易被复制？杜希勇坦言，二手车电商创业是场马拉松，如果从起跑开始就进不了第一方阵、不能领先的话，就意味着接下来夺冠的几率非常小。越来越高的市场门槛，让后来者很难有机会再追赶得上了。“经过两年的发展，人人车目前已拓展到了近40个城市，每月约1万辆二手车的交易规模，已经形成较高的市场门槛。”

　　李健表示，目前二手车交易领域互联网公司主要有4种模式，即C2B、B2B、B2C以及C2C。“前三个基本上都是车主将车卖给商家，再由商家转卖给个人，中间环节人为地抬高了交易成本。C2C是全新的链条，从长远看具有较强的竞争力。”中国汽车流通协会的数据显示，国内二手车电商全部加起来，其业务总量尚不足传统二手车市场的10%。李健认为，二手车电商市场将是未来为数不多的几个蓝海市场之一。

　　事实上，目前，中国充其量只能算是第一大新车市场。在李健和他的创业团队看来，未来5年，中国完全有可能成为全球第一大汽车市场，而在这个过程中，二手车市场将是推动这一转变的最大动力。

　　市场大了，就意味着竞争对手会越来越多。对此，李健并不感到意外：创业方向越是正确的时候，竞争对手必然会越来越多，“不要因为做得好被别人抄袭就心生戾气，也不要把自己无限放大，我们能做的，就是尽可能地把我们的长处发挥出来，用我们的好理念、好服务、好心态去赢得这场马拉松”。