几年前，有部电视剧《我的团长我的团》很火。一群来自天南海北的溃兵游勇，一路被鬼子追着揍到了云南小镇。个个苟且偷生，几乎烂在泥里。一个小军需官出身的假团长聚拢了他们。带着这群最贪生怕死、最吊儿郎当的人渣“屌丝”，打出了那个萎靡残破年代最荡气回肠的战斗。

　　改编自小说的电视剧，其实并没有完全展现出原著的真正精华，那就是从第一章贯穿至最后一个字的哲学思索：人，要怎么活着。

　　是躺着，跪着，坐着，还是站着？

　　如果没有那个神奇的“团长”出现，这群杂兵的命运，本该是躲在破烂但好歹有个遮挡的收容站里，吃着有上顿没下顿的狗饭猪食，得过且过，最后在敌人与自己人鄙夷的眼光里被杀死，被消灭。他们麻木，他们懦弱。他们站不直身子，他们死得其所。

　　这是人的本性。说得难听点，一种国民本性。原著里那段1940年代的精妙总结，今天似乎依然适用：死都不怕，就怕不安逸。命都不要，就要安逸，就这毛病。

　　这种人，今天分布在社会的每个角落，汽车也没有例外：他们有的把头缩到铁打的龟壳里，四肢甚至每个趾头却一刻没停下过索取；有的毫无廉耻地偷窃别人的心血创造，把资源全拿来乔装打扮，一切只图一个“大卖”；有的欺上瞒下，虚张声势说要学会自己走路，到头来不过又回到全靠“便宜”开路的原点。

　　他们为了什么？

　　安逸。安逸就像大烟，有瘾。当年为了那么一点安逸，国土也不要了。如今为了一点安逸，尊严也不要了。国家危亡，匹夫救不了。中国汽车丢脸，关我个屁事。

　　所幸人最终还是分得出高下的。差别就在逆不逆得过本性。“天将降大任于斯人也……”那一大段说得没错，只是少了一个重要前提：人家自己想不想担大任。只有他自己想了，愿意舍了眼下的安逸不要了，打算从此站着活了，才算。

　　尹同跃显然是想的那类。

　　有人骂他爱折腾，放着嘴边大把好挣的钱不挣，总要在日子最安逸快活的时候，弄出点连自己人都得罪的冷场事。不趁着人傻钱多的行情多产多卖，把钱都砸到不知道啥时候才回本的研发上。这是共和国长子、次子们该干的事，你一个当初连造车资质都没有的地方小厂顶这个风头干嘛？见谁都说奇瑞要扛自主品牌大旗，谁给你资格扛的，谁又要你去扛的？

　　尹同跃和他的奇瑞，就像龙文章和他的炮灰团。明明是自生自灭的地方军，非要斗志昂扬的跟中央军抢打头阵的权利。结果赢了名声丢了销量，个人也没落着什么好。一个大汽车集团的老总，五十多岁了，不修边幅，花白了头发。跟那些一脸城府老道的同行坐在一起开会，张嘴就是地道的巢湖口音，活脱脱一个“X丝”形象。到底图个什么？

　　图什么，除了他自己，没人知道。只是与他打过交道的人都会有一个感觉，他是想做成一件事——让造汽车的、开汽车的中国人都有点尊严。

　　造汽车的尊严，他太有感受了。当年在一汽，他定然领教过德国人降临蛮荒之地一般的优越感；在与各色老外的合作谈判桌上，总有不得不硬咽下去的气；买了国产路虎先抠掉奇瑞俩字之类的调侃笑话，周围人不敢提，他也明白很多人一直会说。

　　为什么会这样？因为自己还不够好，即便中国车已经取得了那么大的进步。毕竟人家干了一百年，想十几年就全部赶上是不可能的事。外国人可能会教我们这里要拧一根螺丝，但绝不会告诉你拧几圈最合适，那是人家用一百年摸索出来的最值钱的东西。

　　你也想有？一条路子——说俗一点，踏实、耐心的去拧几次试试，多拧一次是一次；说雅一点，叫技术研发。别羡慕那些假装在拧甚至不拧就拿出去大卖的，老百姓迟早会拖着车子砸他牌子。

　　至于开车人的尊严，凭什么没钱的人就不能开一辆高大上的国产车？凭什么开国产车就等于给自己头上贴个屌丝标签？凭什么自主品牌就只能盯着县乡村镇、上不了北上广深的台面？

　　凭什么？问题又回到了造汽车的人身上，回到了要不要安逸，想不想站着。很显然，尹同跃不要安逸，想站着。不想整天就围着价钱、销量转，想聊聊品牌与技术。不想满脑子只是造车卖车，想谈谈情怀和未来。另外世界那么大，他还想出去看看。

　　于是一个出身草根却不再想只是根草的人，给他的企业策划了一个未来，或者叫“转型”：舍得一身剐，三代出贵族。

　　这条路肯定是不好走的。不仅是对手太强，也在于有很多不想站的“安逸”人，坐在地上拖你的腿。所以500万辆确实不容易，这是成绩，也是块里程碑，上面刻着：出师未捷身还在。所以，继续站直了向前走吧！前500万辆是一根手杖，证明你扛住了第一轮风雪，活了下来，除此没啥值得沾沾自喜。不过当下一个500万辆走完，人们一定会给你献上鲜花。

　　祝奇瑞好运。