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海南:港口串联 物流畅通

  • 发布时间:2015-10-13 05:32:45  来源:经济日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  依托航线、货源、区位等优势,海南海口港与福建厦门港、广东湛江港、广西北部湾港等打通运输“新航线”,构筑起一条跨区域的物流大通道

  随着悠长的汽笛声,满载海南木材、马口铁等物资的一艘船舶从海南海口港缓缓起航,驶向福建厦门。海口—厦门集装箱班轮快线日前正式开通。

  近年来,海南与福建两地的集装箱货运量增长迅速,年均增长超过35%。在国家“一带一路”战略大背景下,作为“21世纪海上丝绸之路”重要港口的厦门港与海口港,抓住大力发展港口经济的机遇,发挥各自航线、货源、区位等优势,加强两港之间在航线和腹地拓展方面的合作,依托通关一体化和内外贸同船等政策,建立两港互为中转业务的合作模式,共同培育集装箱运输市场,将海口、厦门与国内其他主要港口以及东南亚、东北亚港口串联起来,打通跨区域的物流大通道。

  作为典型的岛屿型经济体,海运一直是海南经济对外联系的主要方式,进出岛约99.7%的货物通过海运。例如石材、瓷砖等建材要从福建进货;海南出岛的橡胶、瓜果、蔬菜需要从福建中转。

  “相比陆路、空路运输,海运不仅大大节省了物流成本,也减少了货物损耗,这对海南瓜菜等鲜活农产品走向岛外市场意义重大。”海南港航控股有限公司总裁林毅说,海口—厦门海上快线开通后,海南的产品可以经过厦门辐射到东北亚地区,甚至远至日本、美国等国家和地区。反之,从厦门海运到东南亚,海口有海上中转的优势,成本也降低了。

  “互利共赢、携手共进是区域性港口共同开拓市场、做大做强做优的重要途径。厦门港和海口港同为‘一带一路’重要支点,两港的携手合作,能够发挥厦门港连接两岸、辐射东北亚,以及海口港临近东南亚的区位优势,打造两港互为中转的港口航运合作新模式。”厦门港务控股集团有限公司董事长郑永恩说。

  “海口作为海南水陆运输枢纽,也是对外合作贸易交流的重要门户。近年来,凭借得天独厚的天然深水良港优势,吸引一批大企业、大项目入驻,海口临港经济和港航业发展也取得进展。”海口市副市长任清华说,但与国内外先进地区比,仍有一定差距,建设现代化海口港航业还任重道远。

  在环北部湾,海南和广西、广东等地联合实行“三地七方联动”的港口监管运营模式,推动企业延伸现有各港航线,打造运输“新航线”,促进船舶在环北部湾港口间相互挂靠。把原来各港船舶单独与外港“点对点挂靠”,转成将海口港、洋浦港、湛江港、北部湾港相连与外港“多点挂靠”,实现汇聚成线,首尾衔接,中间串联,同一船舶同一港口可装可卸监管新模式。原来需挂靠两次港口才能完成的装卸作业一次即可完成,增强船舶运输能力,节约了企业的物流成本。

  据初步估算,三地七方联动后,一艘可装载300个20尺集装箱的进出口船舶,航行“香港—湛江—海口—北部湾港—香港”航线,一次挂港可实现有装有卸,每航次可节省航运时间约30小时,缩短船线距离约100海里,整船出口集装箱可节约运输成本近10万元。合作不仅打破了同质竞争的困境,而且实现多赢发展。今年上半年,海南规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨,同比增长2.6%,完成集装箱吞吐量10273万标箱,同比增长6.1%。

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